隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展日漸成熟,汽車(chē)的電磁兼容性能成為汽車(chē)出廠前必須解決的問(wèn)題。在電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)中,因?yàn)楦邏簞?dòng)力電纜其高電壓高震蕩的工作條件,其被視為汽車(chē)電力電子系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾輻射的一個(gè)重要零件,所以對(duì)高壓線纜的研究就顯得十分重要。本文以高壓屏蔽線纜為研究對(duì)象,并選取四個(gè)樣本,分別通過(guò)轉(zhuǎn)移阻抗解析計(jì)算模型建模計(jì)算、對(duì)線纜電磁建模仿真與分析,得到各個(gè)樣本屏蔽效能大小。進(jìn)一步仿真其在整車(chē)的上布置位置與線纜長(zhǎng)度對(duì)整車(chē)的影響。具體研究?jī)?nèi)容歸納如下:1、研究了先進(jìn)的轉(zhuǎn)移阻抗計(jì)算模型,并對(duì)各個(gè)模型進(jìn)行分析并用Matlab進(jìn)行編程,通過(guò)文獻(xiàn)結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證了不同模型對(duì)于大尺寸的高壓屏蔽線纜的適用性。2、研究了常用的測(cè)試屏蔽線纜轉(zhuǎn)移阻抗的試驗(yàn)方法,采用精度高且布置簡(jiǎn)單的三同軸法對(duì)高壓屏蔽線纜進(jìn)行轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試,并與前文的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比,再次驗(yàn)證了計(jì)算模型的有效性,也間接說(shuō)明了各樣本線纜的屏蔽效能大小。3、利用FEKO對(duì)試驗(yàn)線纜和文獻(xiàn)中的線纜進(jìn)行電磁模型建模,采用多導(dǎo)體傳輸線法對(duì)各樣本分別進(jìn)行平面波照射條件下和單極子天線照射條件下的抗擾度頻域仿真,獲得各樣本的屏蔽效能大小。4、利用FEKO對(duì)試驗(yàn)... 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文的技術(shù)路線

汽車(chē)高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

差模干擾電流產(chǎn)生原理圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]基于CISPR 25的新能源客車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁兼容性能測(cè)試方法研究[J]. 彭能嶺,李振山,鄭維,岳建,楊泗鵬,樊森.  微電機(jī). 2016(02)
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博士論文
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碩士論文
[1]車(chē)載雨刮電機(jī)的電磁輻射仿真與測(cè)試研究[D]. 田錦濤.重慶理工大學(xué) 2018
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[3]電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)中動(dòng)力線纜電磁輻射仿真研究[D]. 蘇亞輝.河南理工大學(xué) 2016
[4]EV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁兼容問(wèn)題的研究[D]. 李豹.天津理工大學(xué) 2016
[5]電動(dòng)汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁兼容研究[D]. 歐陽(yáng)杰.蘇州大學(xué) 2015
[6]復(fù)雜車(chē)輛線纜電磁效應(yīng)研究[D]. 趙輝.吉林大學(xué) 2015
[7]電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳導(dǎo)干擾建模與抑制方法研究[D]. 劉喆.重慶大學(xué) 2015
[8]電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率回路電磁干擾及抑制研究[D]. 董明承.北京理工大學(xué) 2015
[9]電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳導(dǎo)電磁干擾的建模和實(shí)驗(yàn)研究[D]. 張飛.重慶大學(xué) 2014
[10]汽車(chē)內(nèi)的電磁輻射干擾及敏感度研究[D]. 王廣府.重慶大學(xué) 2014



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