碰撞傳感器作為汽車安全系統(tǒng)內(nèi)的重要傳感器,它對當(dāng)前環(huán)境加速度檢測的可靠性,在汽車安全領(lǐng)域有著重要的意義,本文對聲波激勵下碰撞傳感器數(shù)據(jù)的可靠性進(jìn)行測試和分析。本文在閱讀大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,就碰撞傳感器進(jìn)行結(jié)構(gòu)動力學(xué)建模,設(shè)計碰撞傳感器測試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)檢測與解析、超閾值報警等功能,進(jìn)而結(jié)合實(shí)驗(yàn)測試聲波對碰撞傳感器的入侵效果,具體內(nèi)容如下:首先,分析MEMS加速度計的結(jié)構(gòu)原理,就碰撞傳感器的模型進(jìn)行簡化并構(gòu)建碰撞傳感器外殼的力學(xué)方程,進(jìn)而推導(dǎo)內(nèi)部質(zhì)量塊的動力學(xué)方程,為加速度計的測量方式提供理論參考。對聲波的衰減抵消公式進(jìn)行推導(dǎo),使得后續(xù)對碰撞傳感器的入侵效果更為有效。其次,在加速度計測量的理論基礎(chǔ)上,分析系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)目的,對系統(tǒng)具備的功能進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計,介紹系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫表。對系統(tǒng)的搭建過程進(jìn)行總結(jié),分析搭建過程中遇到的一系列問題。接著對系統(tǒng)軟件的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行闡述,包括數(shù)據(jù)分析模塊的實(shí)現(xiàn)、報警模塊的實(shí)現(xiàn)、顯示界面的實(shí)現(xiàn)。最后,在搭建的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,對ADXL345加速度傳感器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試,驗(yàn)證已知的聲音對加速度器的干擾效果,此后采用多設(shè)備、多頻點(diǎn)、多方向及不同調(diào)制方式的聲音對碰撞傳感器的可... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?１總體工作原理及測試計劃??

第２章碰撞傳感器系統(tǒng)的模型與分析??｜＾＾二??ｒＨｉｌｖ??圖２．２氣囊電腦實(shí)物圖??ｒ＾Ａ??９??２４?１７??圖２．３左部診斷模塊圖??如圖２．２所示，氣囊電腦分為左部和右部兩個診斷模塊，具體模型結(jié)構(gòu)及功能做以介??紹。左邊部分是２４路插座儀表盤接口，如圖２．３所示［１６］，其中３、４針腳是方向盤模塊的??低高電平控制，５、６針腳對應(yīng)儀表板模塊的低高電平控制，９、１９針腳是電源的正極與負(fù)??極接頭，１５針腳對應(yīng)傳輸?shù)退傩旭倳r通訊協(xié)議的串行數(shù)據(jù)，１７針腳的作用是控制點(diǎn)火電??壓，其余針腳作為備用針腳，為后續(xù)新功能提供接口。??５４＾＃＾：：．：：－－……—－－—．．．?＾Ｔ３７??圖２．４右部診斷模塊圖??５??

２４?１７??圖２．３左部診斷模塊圖??如圖２．２所示，氣囊電腦分為左部和右部兩個診斷模塊，具體模型結(jié)構(gòu)及功能做以介??紹。左邊部分是２４路插座儀表盤接口，如圖２．３所示［１６］，其中３、４針腳是方向盤模塊的??低高電平控制，５、６針腳對應(yīng)儀表板模塊的低高電平控制，９、１９針腳是電源的正極與負(fù)??極接頭，１５針腳對應(yīng)傳輸?shù)退傩旭倳r通訊協(xié)議的串行數(shù)據(jù)，１７針腳的作用是控制點(diǎn)火電??壓，其余針腳作為備用針腳，為后續(xù)新功能提供接口。??５４＾＃＾：：．：：－－……—－－—．．．?＾Ｔ３７??圖２．４右部診斷模塊圖??５??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3455420