發(fā)布時(shí)間：2021-10-23 16:35

　　汽車低速碰撞指時(shí)速低于16km/h的碰撞事故。在低速碰撞中前防撞梁是主要的吸能部件,其碰撞安全性能直接關(guān)系到對(duì)汽車前端重要零部件的保護(hù)能力;另一方面,隨著能源消耗與環(huán)境污染日益嚴(yán)重,汽車輕量化的呼聲也越來越高,防撞梁作為重要的車身結(jié)構(gòu)件,其輕量化設(shè)計(jì)勢在必行。如何兼顧防撞梁的碰撞安全性能和輕量化效果,是防撞梁設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)與難點(diǎn)。通過研究防撞梁的碰撞安全性能分析方法以及結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化方法,對(duì)防撞梁的安全性能改善與輕量化設(shè)計(jì)有著重要的工程意義。本文以某款乘用車前防撞梁為研究對(duì)象,分析了國內(nèi)外關(guān)于防撞梁碰撞安全性能及輕量化設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀,對(duì)比分析了各國制定的汽車低速碰撞試驗(yàn)法規(guī),基于企業(yè)的防撞梁設(shè)計(jì)流程與汽車低速碰撞法規(guī)提出了防撞梁碰撞安全性能評(píng)價(jià)方法,為本文后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。建立了防撞梁三點(diǎn)壓彎有限元模型并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,對(duì)防撞梁抗彎強(qiáng)度進(jìn)行了分析校核,驗(yàn)證了防撞梁的抗彎強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求;建立了防撞梁低速碰撞有限元模型,并通過落錘沖擊試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性�；贓CE-R42法規(guī)、CFVSS215法規(guī)對(duì)防撞梁進(jìn)行了三種碰撞工況的計(jì)算分析,驗(yàn)證了防撞梁的低速碰撞性能滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)防撞梁進(jìn)行... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車防撞梁分類[13]

前防撞梁吸能緩沖材料塑料保險(xiǎn)杠殼體圖 1-5 汽車前保險(xiǎn)杠總成[13]撞梁僅指橫梁，沒有吸能盒和連接板，橫梁直接與縱梁通過差且不利于拆修更換，已經(jīng)逐漸被淘汰。如今主流的防撞梁：橫梁、吸能盒和連接板，它們之間通過焊接成為一個(gè)整體縱梁連接從而安裝在車身上，通過高強(qiáng)度橫梁抵御碰撞變形，碰撞保護(hù)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)防撞梁，因此被各大汽車產(chǎn)商

圖 1-7 前防撞梁對(duì)碰撞力的傳遞、分散過程[13]防撞梁系統(tǒng)研究現(xiàn)狀6 年世界上第一輛汽車被發(fā)明以來，汽車安全問題逐漸凸顯，圍研究也在不斷深入。汽車碰撞安全相關(guān)研究最早是在美國、德國紀(jì) 20 年代研究人員對(duì)于防撞梁相關(guān)研究主要通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)在試驗(yàn)成本過高和試驗(yàn)周期過長以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)難以準(zhǔn)確采集等員開始采用臺(tái)車代替實(shí)車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，臺(tái)車作為實(shí)車的簡化模的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化處理，因此十分適合用于防撞梁碰撞安，隨著有限元技術(shù)發(fā)展，諸如 Abaqus/Explicit、LS-DYNA、H開始投入商用，研究人員開始采用有限元分析技術(shù)對(duì)防撞梁進(jìn)行車碰撞試驗(yàn)，有限元分析技術(shù)節(jié)省了大量的試驗(yàn)成本，碰撞數(shù)據(jù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于碰撞安全性的鋁合金后保險(xiǎn)杠防撞梁輕量化設(shè)計(jì)[D]. 王曉艷.吉林大學(xué) 2018
[2]纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料保險(xiǎn)杠輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 李貝.湖南大學(xué) 2016
[3]變厚度復(fù)合材料汽車防撞梁優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 張振明.湖南大學(xué) 2014
[4]轎車前部低速碰撞的耐撞性研究[D]. 孫曉強(qiáng).湖南大學(xué) 2011
[5]世界汽車安全性技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的研究[D]. 徐大偉.武漢理工大學(xué) 2007



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