汽車低速碰撞指時速低于16km/h的碰撞事故。在低速碰撞中前防撞梁是主要的吸能部件,其碰撞安全性能直接關系到對汽車前端重要零部件的保護能力;另一方面,隨著能源消耗與環(huán)境污染日益嚴重,汽車輕量化的呼聲也越來越高,防撞梁作為重要的車身結構件,其輕量化設計勢在必行。如何兼顧防撞梁的碰撞安全性能和輕量化效果,是防撞梁設計的一個重點與難點。通過研究防撞梁的碰撞安全性能分析方法以及結構參數(shù)優(yōu)化方法,對防撞梁的安全性能改善與輕量化設計有著重要的工程意義。本文以某款乘用車前防撞梁為研究對象,分析了國內外關于防撞梁碰撞安全性能及輕量化設計的研究現(xiàn)狀,對比分析了各國制定的汽車低速碰撞試驗法規(guī),基于企業(yè)的防撞梁設計流程與汽車低速碰撞法規(guī)提出了防撞梁碰撞安全性能評價方法,為本文后續(xù)研究奠定了基礎。建立了防撞梁三點壓彎有限元模型并進行試驗驗證,對防撞梁抗彎強度進行了分析校核,驗證了防撞梁的抗彎強度滿足設計要求;建立了防撞梁低速碰撞有限元模型,并通過落錘沖擊試驗驗證了模型的準確性�；贓CE-R42法規(guī)、CFVSS215法規(guī)對防撞梁進行了三種碰撞工況的計算分析,驗證了防撞梁的低速碰撞性能滿足設計要求。對防撞梁進行... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

汽車防撞梁分類[13]

前防撞梁吸能緩沖材料塑料保險杠殼體圖 1-5 汽車前保險杠總成[13]撞梁僅指橫梁，沒有吸能盒和連接板，橫梁直接與縱梁通過差且不利于拆修更換，已經逐漸被淘汰。如今主流的防撞梁：橫梁、吸能盒和連接板，它們之間通過焊接成為一個整體縱梁連接從而安裝在車身上，通過高強度橫梁抵御碰撞變形，碰撞保護性能遠遠高于傳統(tǒng)防撞梁，因此被各大汽車產商

圖 1-7 前防撞梁對碰撞力的傳遞、分散過程[13]防撞梁系統(tǒng)研究現(xiàn)狀6 年世界上第一輛汽車被發(fā)明以來，汽車安全問題逐漸凸顯，圍研究也在不斷深入。汽車碰撞安全相關研究最早是在美國、德國紀 20 年代研究人員對于防撞梁相關研究主要通過實車碰撞試驗在試驗成本過高和試驗周期過長以及試驗數(shù)據(jù)難以準確采集等員開始采用臺車代替實車進行碰撞試驗，臺車作為實車的簡化模的車身結構進行了簡化處理，因此十分適合用于防撞梁碰撞安，隨著有限元技術發(fā)展，諸如 Abaqus/Explicit、LS-DYNA、H開始投入商用，研究人員開始采用有限元分析技術對防撞梁進行車碰撞試驗，有限元分析技術節(jié)省了大量的試驗成本，碰撞數(shù)據(jù)

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于碰撞安全性的鋁合金后保險杠防撞梁輕量化設計[D]. 王曉艷.吉林大學 2018
[2]纖維增強型復合材料保險杠輕量化設計與優(yōu)化[D]. 李貝.湖南大學 2016
[3]變厚度復合材料汽車防撞梁優(yōu)化設計研究[D]. 張振明.湖南大學 2014
[4]轎車前部低速碰撞的耐撞性研究[D]. 孫曉強.湖南大學 2011
[5]世界汽車安全性技術法規(guī)與標準的研究[D]. 徐大偉.武漢理工大學 2007



本文編號：3453520