汽車的誕生擴(kuò)大了人們的生活范圍,縮短了人們路上的時(shí)間消耗,給人們的生活帶來了便利,但同時(shí)也給環(huán)境造成了負(fù)擔(dān)。發(fā)展汽車輕量化技術(shù)可以緩解一系列環(huán)境問題,因此一直是高校和汽車生產(chǎn)商研究的熱點(diǎn)。眾所周知,使用輕量化材料對(duì)減少汽車排放非常有效。我們關(guān)注到其中的碳纖維復(fù)合材料（CFRP）不僅質(zhì)量輕,而且比強(qiáng)度、比模量高,吸能性好。特別是熱塑性碳纖維復(fù)合材料（CFRTP）除上述特點(diǎn)之外,還有韌性高、可回收利用、成型時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。但是其價(jià)格成本較高,近年來隨著工藝的進(jìn)步,其價(jià)格也在逐年減低。在考慮汽車輕量化的同時(shí),還需關(guān)注汽車的安全性。在汽車發(fā)生的交通事故中,常見的形式有正碰、側(cè)碰、追尾、汽車翻滾等。在汽車的整體中其側(cè)面強(qiáng)度較弱,相較于汽車前后端緩沖區(qū)較小,吸能性差,可能會(huì)對(duì)駕駛員造成危害。而在汽車側(cè)圍中汽車B柱及其下部接頭起著重要的承力作用,接頭上部分支連接汽車B柱,左右分支連接兩個(gè)門檻梁,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此,本文主要考慮汽車的側(cè)面碰撞工況,探索CFRTP材料在車身B柱下接頭的應(yīng)用,在保證汽車安全性的基礎(chǔ)上進(jìn)行車身的減重。首先,由于發(fā)生在汽車碰撞過程中的材料變形應(yīng)變速率分布在10^-1

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究工作
        1.2.1 碳纖維在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀
        1.2.2 汽車車身接頭研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
2 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 復(fù)合材料力學(xué)理論基礎(chǔ)
    2.2 汽車側(cè)面碰撞研究理論
        2.2.1 概述
        2.2.2 汽車側(cè)面碰撞法規(guī)簡(jiǎn)介
    2.3 本章小結(jié)
3 碳纖維材料動(dòng)態(tài)力學(xué)性能測(cè)試
    3.1 概述
    3.2 實(shí)驗(yàn)儀器介紹
        3.2.1 力學(xué)性能測(cè)試夾具
        3.2.2 其他測(cè)試裝置介紹
    3.3 CFRP材料壓縮力學(xué)性能測(cè)試過程
        3.3.1 CFRP材料壓縮力學(xué)性能測(cè)試試件
        3.3.2 CFRP材料壓縮力學(xué)性能測(cè)試過程
    3.4 CFRP材料拉伸力學(xué)性能測(cè)試
        3.4.1 CFRP材料拉伸力學(xué)性能測(cè)試試件
        3.4.2 CFRP材料拉伸力學(xué)性能測(cè)試過程
    3.5 CFRP材料剪切力學(xué)性能測(cè)試
        3.5.1 CFRP材料剪切力學(xué)性能測(cè)試試件
        3.5.2 CFRP材料剪切力學(xué)性能測(cè)試過程
    3.6 低應(yīng)變率材料力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果
    3.7 本章小結(jié)
4 CFRP材料車身接頭動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)
    4.1 B柱下部接頭的成型
        4.1.1 B柱下部接頭的介紹
        4.1.2 接頭制備過程
    4.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備與連接
        4.2.1 設(shè)備介紹
        4.2.2 設(shè)備連接與試驗(yàn)加載
    4.3 試驗(yàn)結(jié)果與分析
        4.3.1 接頭沖擊性能與失效形式
        4.3.2 制定測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)變狀態(tài)
    4.4 本章小結(jié)
5 車身接頭動(dòng)態(tài)沖擊仿真模擬
    5.1 碰撞仿真基礎(chǔ)理論
    5.2 接頭有限元仿真與實(shí)驗(yàn)對(duì)比
        5.2.1 接頭有限元模型
        5.2.2 仿真結(jié)果與驗(yàn)證
    5.3 熱固性與熱塑性材料接頭低速側(cè)碰仿真對(duì)比
        5.3.1 熱固性與熱塑性接頭有限元模型設(shè)置的不同
        5.3.2 B柱接頭碰撞性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
        5.3.3 側(cè)面碰撞仿真結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]碳纖維車身結(jié)構(gòu)精細(xì)化仿真設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 白云靜.大連理工大學(xué) 2017
[4]北京市汽車保有量增長(zhǎng)的原因及對(duì)交通擁堵影響研究[D]. 蓋盈盈.北京交通大學(xué) 2017
[5]基于側(cè)面碰撞的高強(qiáng)度鋼耐撞特性以及相關(guān)選材技術(shù)研究[D]. 張文.湖南大學(xué) 2012
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本文編號(hào)：3449628