隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)以及機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加,近些年來(lái),世界各國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。柴油機(jī)后處理系統(tǒng)逐漸成為控制尾氣有害排放的重要措施,其中DOC作為一種簡(jiǎn)單有效,成本較低的后處理裝置被廣泛應(yīng)用。柴油機(jī)DOC系統(tǒng)是能降低CO,HC與NO,使尾氣排放能達(dá)到國(guó)VI以上排放法規(guī)的主要后處理裝置。DOC后處理系統(tǒng)可以高效地降低排氣中CO、HC、NO的含量。本文基于AVL-BOOST軟件,建立了DOC催化氧化轉(zhuǎn)化器的一維計(jì)算模型,并通過(guò)MATLAB環(huán)境下的遺傳算法模型,將修正后的一維計(jì)算模型與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。使用建立的DOC模型,研究了DOC催化器幾何參數(shù)和氣體成分對(duì)CO、HC、NO轉(zhuǎn)化效率的影響。其主要工作內(nèi)容如下:建立DOC一維計(jì)算模型、壓降模型;運(yùn)用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)DOC模型參數(shù)進(jìn)行辨識(shí)、并將試驗(yàn)值與計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比分析;1)研究不同DOC（長(zhǎng)度、直徑、孔道目數(shù)、壁面厚度對(duì)的）CO、HC、NO轉(zhuǎn)化效率的影響;2)研究不同NO₂/NO_X比例和O₂濃度對(duì)CO、HC、NO轉(zhuǎn)化效率的影響;得出的主要結(jié)論... 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

DOC結(jié)構(gòu)示意圖

性能提供理論指導(dǎo)。 數(shù)學(xué)模型1 模型假設(shè)條件根據(jù)以下的幾點(diǎn)假設(shè)搭建 DOC 催化反應(yīng)器的數(shù)學(xué)模型。1）假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為理想氣體，催化器內(nèi)的流動(dòng)為定常流動(dòng)。2）尾氣速度、濃度、溫度在流動(dòng)方向垂直截面上為常值，不考慮徑向變化3）忽略排氣在催化器和管道內(nèi)的溫度損失。4）在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工況下忽略氨氣的存儲(chǔ)和釋放過(guò)程；3）因馬赫數(shù)小，可將氣流近視為不可壓縮流；2 催化反應(yīng)器單孔數(shù)學(xué)模型假設(shè)催化反應(yīng)器是由許多方形孔道組成的多孔介質(zhì)構(gòu)成，利用單孔道上的模型來(lái)模擬整個(gè)催化反應(yīng)器的工作過(guò)程，如圖 2.1 所示[40]。

圖 2.2 非均相催化反應(yīng)過(guò)程界層將反應(yīng)物從主流氣體輸運(yùn)到催化器固相表面；應(yīng)物擴(kuò)散到多空催化器中。由于催化器的主要活性成分應(yīng)物必須擴(kuò)散到其中；應(yīng)物吸附在催化器表面；化器表面的催化反應(yīng)；應(yīng)生成物的解吸附；應(yīng)生成物擴(kuò)散到催化器表面；應(yīng)生成物進(jìn)入主流氣體；6 和 7 步是質(zhì)量輸運(yùn)，3、4、5 步是化學(xué)動(dòng)力學(xué)。單孔道結(jié)構(gòu)窩式催化器通常由數(shù)百（千）個(gè)單獨(dú)的通道組成。發(fā)生催化反應(yīng)。圖 2.3 為矩形孔道催化器結(jié)構(gòu)示意圖。


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