磁流變懸置是基于磁流變液的流變特性開發(fā)的一種新型液壓懸置。本文設(shè)計了一種混合模式的車輛發(fā)動機磁流變懸置裝置,這種懸置的阻尼連續(xù)可調(diào),響應(yīng)速度快、功耗小,且與可實現(xiàn)同樣功能的其他懸置相比,此懸置的結(jié)構(gòu)更加簡單。針對磁流變懸置建模困難、發(fā)動機懸置系統(tǒng)半主動控制復(fù)雜等問題,本文開展了如下幾個方面的研究:（1）介紹了發(fā)動機懸置系統(tǒng)和磁流變液的工作原理,對發(fā)動機自身產(chǎn)生的激勵和懸置系統(tǒng)減振原理進(jìn)行了分析;設(shè)計了磁流變懸置的總體結(jié)構(gòu),并對磁流變懸置的磁路進(jìn)行了仿真分析,證明了懸置結(jié)構(gòu)的合理性。（2）利用果蠅優(yōu)化算法對各磁流變懸置的靜剛度進(jìn)行了解耦優(yōu)化,搭建了基于磁流變懸置的減振實驗臺,結(jié)果表明:優(yōu)化后懸置系統(tǒng)的隔振率得到了明顯提高;搭建了磁流變懸置力學(xué)性能測試平臺,對懸置進(jìn)行了動力學(xué)分析。（3）根據(jù)動力學(xué)特性實驗數(shù)據(jù),建立了基于Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的磁流變懸置的非參數(shù)化正逆模型,并對建模結(jié)果與精度進(jìn)行了分析;根據(jù)發(fā)動機懸置半主動振動控制特點,設(shè)計了基于原始果蠅優(yōu)化PID、粒子群-果蠅優(yōu)化PID、改進(jìn)果蠅優(yōu)化PID控制器的控制策略,并對三種控制器的控制效果進(jìn)行了仿真分析。仿真結(jié)果表明:基于改進(jìn)果蠅優(yōu)化... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

三代被動式液壓懸置Figure1-1Threegenerationsofpassivehydraulicmounts

1緒論9圖1-2技術(shù)路線Figure1-2Technologyroad1.5本章小結(jié)(Summary)本章介紹了課題研究的背景和意義，總結(jié)了汽車發(fā)動機懸置、磁流變液及半主動控制方法應(yīng)用的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并指出了目前研究中存在的問題，最后提出了本文的主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線。

碩士學(xué)位論文12接，隔離發(fā)動機自身激勵和路面激勵。后懸置通常與變速箱連接，承受扭矩，對動力總成的縱向限位起關(guān)鍵作用。目前，很多采用四點懸置的發(fā)動機，在設(shè)計支承位置時，也盡量將飛輪端的兩點靠攏，以達(dá)到三點支撐的效果。四點懸置系統(tǒng)的左右懸置也布置在扭轉(zhuǎn)慣性軸附近，對垂向的振動解耦有關(guān)鍵影響，前后懸置的主要作用是對動力總成的縱向限位。較三點懸置系統(tǒng)而言，發(fā)動機在怠速工況時，四點懸置系統(tǒng)隔振性能更加優(yōu)越，但是容易產(chǎn)生定位干涉，在六缸發(fā)動機懸置系統(tǒng)的應(yīng)用較多，一般用在大中型客車或者貨車上。（2）懸置的布置形式①平置式。如圖2-1(a)所示，每個懸置的三向主剛度軸分別與動力總成坐標(biāo)系X、Y、Z軸平行。這樣布置的優(yōu)點在于簡單實用，方便安裝，是較為常見的布置形式。②斜置式。如圖2-1(b)所示，每個懸置的三向主剛度軸中的某一個軸平行于對應(yīng)的動力總成坐標(biāo)系軸，懸置的另外的兩個剛度軸與動力總成坐標(biāo)系對應(yīng)的兩軸都存在一定的夾角。斜置式的懸置通常情況下都是成對布置的，它們之間的夾角可以不同。因此，對于斜置式的懸置來說，可以通過改變懸置的位置、安裝角度、剛度比來達(dá)到解耦的目的，這是平置式的懸置無法實現(xiàn)的。所以，斜置式的懸置是目前應(yīng)用最廣泛的。③匯聚式。如圖2-1(c)所示，各懸置的某主軸延長線匯聚于一點。這種布置的好處是只需要調(diào)節(jié)懸置的安裝位置、角度，懸置系統(tǒng)就可以實現(xiàn)完全解耦。但在實際應(yīng)用時，由于懸置的安裝空間和制造工藝等因素的影響，將懸置元件在系統(tǒng)的任意位置或方向上進(jìn)行調(diào)整是不可能的。因此，汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)很少采用匯聚式的布置形式。圖2-1懸置的布置形式Figure2-1Suspendedlayout

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3438633