汽車(chē)已經(jīng)成為人們主要的出行交通工具,但是隨著汽車(chē)數(shù)量的增多,對(duì)環(huán)境所帶來(lái)的污染也日益嚴(yán)重。電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)正在改變這種現(xiàn)狀,因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)不會(huì)因?yàn)槲矚獾呐欧哦鴮?duì)環(huán)境造成污染。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力依靠動(dòng)力電池組提供,但是動(dòng)力電池在高倍率放電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量使電池組溫度升高,對(duì)動(dòng)力電池的工作性能、安全性能、工作壽命有很大的影響。電池組的溫升和局部溫差是影響電池組工作效率的關(guān)鍵因素,動(dòng)力電池組的溫度能夠維持在電池正常工作的溫度范圍內(nèi),對(duì)提高電動(dòng)汽車(chē)性能、延長(zhǎng)電池壽命有著非常重要的影響。為保證動(dòng)力電池組穩(wěn)定高效的工作,則需要?jiǎng)恿﹄姵責(zé)峁芾砑夹g(shù)對(duì)電池組的溫度進(jìn)行合理的管控。本文分析了鋰離子動(dòng)力電池的生熱和傳熱規(guī)律,并選取18650型鋰離子電池作為研究對(duì)象,通過(guò)數(shù)值模擬的方法研究了該型電池組成的電池組空氣冷卻系統(tǒng)的散熱效果并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化分析。本文主要工作及結(jié)論如下:（1）主要闡述了動(dòng)力電池的產(chǎn)熱機(jī)理和電池?zé)崮Ｐ?同時(shí)對(duì)電池包的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了研究。參考常見(jiàn)的不同類(lèi)別的動(dòng)力電池,最后確定18650鋰離子電池作為研究目標(biāo),并確定了其最佳溫度范圍及溫差要求以及該型電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電化學(xué)反應(yīng)原理、產(chǎn)熱機(jī)理和傳熱特... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

主動(dòng)電池組熱管理系統(tǒng)

4圖1-2被動(dòng)電池組熱管理系統(tǒng)風(fēng)冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的通風(fēng)方式可分為串行和并行兩種方式，其中串行通風(fēng)方式的冷卻空氣從電池箱體一側(cè)進(jìn)入，從另一側(cè)排出，如圖1-3所示。由于串行通風(fēng)方式的冷卻空氣始終與電池表面接觸，空氣溫度不斷升高，導(dǎo)致進(jìn)出口位置的電池溫度差較高。而并行通風(fēng)方式使冷卻空氣與電池組的接觸更加均勻，是電池組的溫均性更好，其結(jié)構(gòu)如圖1-4所示：圖1-3風(fēng)冷串行通風(fēng)方式圖1-4風(fēng)冷串行通風(fēng)方式由于空冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間較孝成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，其得到了最為廣泛的研究及應(yīng)用。（2）液體冷卻散熱系統(tǒng)液冷方式是通過(guò)液體與電池表面直接或間接接觸達(dá)到電池散熱的目的，液冷

4圖1-2被動(dòng)電池組熱管理系統(tǒng)風(fēng)冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的通風(fēng)方式可分為串行和并行兩種方式，其中串行通風(fēng)方式的冷卻空氣從電池箱體一側(cè)進(jìn)入，從另一側(cè)排出，如圖1-3所示。由于串行通風(fēng)方式的冷卻空氣始終與電池表面接觸，空氣溫度不斷升高，導(dǎo)致進(jìn)出口位置的電池溫度差較高。而并行通風(fēng)方式使冷卻空氣與電池組的接觸更加均勻，是電池組的溫均性更好，其結(jié)構(gòu)如圖1-4所示：圖1-3風(fēng)冷串行通風(fēng)方式圖1-4風(fēng)冷串行通風(fēng)方式由于空冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間較孝成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，其得到了最為廣泛的研究及應(yīng)用。（2）液體冷卻散熱系統(tǒng)液冷方式是通過(guò)液體與電池表面直接或間接接觸達(dá)到電池散熱的目的，液冷


本文編號(hào)：3437297