隨著國(guó)家采礦工程的日益發(fā)展,礦用自卸車(chē)也變得越來(lái)越暢銷(xiāo),由于自卸車(chē)自身重量大,耗油量成為用戶(hù)在選擇車(chē)型時(shí)非常關(guān)心的問(wèn)題之一,因此對(duì)自卸車(chē)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)是目前各大廠商的主要發(fā)展方向。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),自卸車(chē)車(chē)廂重量占據(jù)了整車(chē)重量的絕大部分,車(chē)廂輕量化是降低自卸車(chē)生產(chǎn)成本、減少燃油損耗的有效途徑。本課題以某礦用自卸車(chē)車(chē)廂為研究對(duì)象,該款自卸車(chē)在投入使用后批量發(fā)生車(chē)廂破壞問(wèn)題,通過(guò)實(shí)地調(diào)研并結(jié)合有限元計(jì)算,從結(jié)構(gòu)優(yōu)化、尺寸優(yōu)化和替換輕質(zhì)材料三方面對(duì)車(chē)廂進(jìn)行改進(jìn),不斷校核新車(chē)廂在危險(xiǎn)工況下的應(yīng)力和變形情況,最終解決了該自卸車(chē)車(chē)廂在使用過(guò)程中出現(xiàn)的變形嚴(yán)重和關(guān)鍵部位易開(kāi)裂等問(wèn)題,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了車(chē)廂的輕量化設(shè)計(jì),提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。本文研究從以下三個(gè)方面進(jìn)行:（1）原自卸車(chē)車(chē)廂三維造型及有限元建模分析。通過(guò)實(shí)地調(diào)研采集自卸車(chē)車(chē)廂故障信息,初步掌握車(chē)廂的主要破壞形式及發(fā)生位置。結(jié)合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)自卸車(chē)在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)歷的五種典型工況（勻速、急剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎、舉升0°和舉升11°）,對(duì)原車(chē)廂進(jìn)行靜力學(xué)分析和危險(xiǎn)工況分析,結(jié)果表明:原車(chē)廂整體應(yīng)力水平較低,但在一些受約束且截面積較小的位置容易出現(xiàn)應(yīng)力集中,使得車(chē)... 

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【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 引言
    1.2 課題研究背景及意義
    1.3 自卸車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 輕量化研究現(xiàn)狀分析
    1.5 本文目的及研究?jī)?nèi)容
第2章 自卸車(chē)車(chē)廂結(jié)構(gòu)與有限元建模
    2.1 引言
    2.2 自卸車(chē)車(chē)廂結(jié)構(gòu)
    2.3 HyperWorks概述
        2.3.1 HyperWorks模塊簡(jiǎn)介
        2.3.2 HyperWorks進(jìn)行CAE分析的主要步驟
    2.4 車(chē)廂有限元建模
        2.4.1 模型導(dǎo)入與幾何清理
        2.4.2 網(wǎng)格劃分
        2.4.3 網(wǎng)格質(zhì)量檢查
        2.4.4 各種連接處理
        2.4.5 材料與屬性
    2.5 本章小結(jié)
第3章 典型工況下的車(chē)廂破壞失效分析
    3.1 引言
    3.2 自卸車(chē)車(chē)廂現(xiàn)存破壞形式
    3.3 車(chē)廂設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
    3.4 加載方式及邊界條件
        3.4.1 加載方式
        3.4.2 邊界條件
    3.5 原車(chē)廂靜強(qiáng)度分析
        3.5.1 勻速工況下模擬結(jié)果
        3.5.2 急剎車(chē)工況下模擬結(jié)果
        3.5.3 轉(zhuǎn)彎工況下模擬結(jié)果
        3.5.4 舉升0°工況下模擬結(jié)果
        3.5.5 舉升11°工況下模擬結(jié)果
    3.6 危險(xiǎn)工況分析
        3.6.1 前板總成應(yīng)力和變形分析
        3.6.2 邊板總成應(yīng)力和變形分析
        3.6.3 底板總成應(yīng)力和變形分析
    3.7 破壞形式產(chǎn)生原因
    3.8 本章小結(jié)
第4章 車(chē)廂輕量化方案設(shè)計(jì)
    4.1 引言
    4.2 底板總成改進(jìn)設(shè)計(jì)
        4.2.1 材料改進(jìn)
        4.2.2 梁截面改進(jìn)
        4.2.3 改進(jìn)后底板總成結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析
    4.3 車(chē)廂整體尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.3.1 尺寸優(yōu)化參數(shù)的定義
        4.3.2 尺寸優(yōu)化結(jié)果
        4.3.3 新車(chē)廂急剎車(chē)工況模擬
        4.3.4 新車(chē)廂轉(zhuǎn)彎工況模擬
        4.3.5 新車(chē)廂舉升11°工況模擬
    4.4 高強(qiáng)鋼金屬三明治板車(chē)廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.4.1 高強(qiáng)鋼金屬三明治板結(jié)構(gòu)
        4.4.2 三明治邊板車(chē)廂靜力學(xué)分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 車(chē)廂焊裝生產(chǎn)及質(zhì)量跟蹤檢測(cè)
    5.1 引言
    5.2 車(chē)廂焊裝生產(chǎn)
    5.3 質(zhì)置跟蹤檢測(cè)
    5.4 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論及展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
研究生階段科研成果
致謝



本文編號(hào)：3436771