傳統(tǒng)的手動變速箱雖然能滿足汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性要求,但是仍然存在諸如人工操作強度大、容易引起駕駛員疲勞等缺點。自動變速箱換擋過程能保證經(jīng)濟(jì)性、動力性和換擋平穩(wěn)性,在各種車型上的運用也越來越廣泛,因此研究變速箱的結(jié)構(gòu)由電動取代手動具有重要意義。本文主要針對應(yīng)用在商用車上的機(jī)械式電動換擋系統(tǒng),基于理論建模和仿真分析,對換擋過程動力學(xué)和換擋策略進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究。介紹了傳統(tǒng)手柄換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和特性,運用力學(xué)原理對手柄換擋機(jī)構(gòu)的換擋力進(jìn)行估算,再根據(jù)手柄換擋力對選換擋電機(jī)參數(shù)進(jìn)行正向設(shè)計。對變速器內(nèi)部換擋機(jī)構(gòu)的運動過程進(jìn)行動力學(xué)建模,分析各部件間的相互作用力,建立了電動換擋系統(tǒng)換擋阻力的解析模型,對換擋電機(jī)的參數(shù)進(jìn)行逆向求解驗證,得到所需要的選換擋電機(jī)參數(shù)。以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩特性和油耗特性實驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用汽車行駛動力學(xué)方程和燃油消耗率方程,分別得到動力性換擋策略和經(jīng)濟(jì)性換擋策略,最終得到綜合性換擋策略,提供了建模仿真分析的理論基礎(chǔ)。基于變速器輸入輸出特性方程、離合器動態(tài)方程、發(fā)動機(jī)原理和車輛行駛動力學(xué)方程建立變速器、離合器和整車動力學(xué)模型。通過換擋策略判斷邏輯,分別建立順序換擋策略模型和跳擋換... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

液力自動變速器

圖 1-1 液力自動變速器來說，其結(jié)構(gòu)特點是使用輸送帶和可工作棘輪改變槽寬時，則相應(yīng)地改變進(jìn)行變速。輸送帶材質(zhì)一般有橡膠和的自動變速器能使發(fā)動機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)較其他類型變速器具有低污染的特點由于其換擋特點的無級性，能使車輛獲，能獲得良好的加速性能和超車性能有較好的發(fā)展前景。然而，由于機(jī)械此傳動效率較差，導(dǎo)致耗油量較多，術(shù)改善，其燃油經(jīng)濟(jì)性能有所提高。，因此一般將它應(yīng)用在一些小排量汽

具有簡單易改造的機(jī)械結(jié)構(gòu)外，還需要有運行數(shù)據(jù)，能夠通過編寫簡單或者智能的控制效果。一般電控機(jī)械式自動變速器的的繼承性很好，技術(shù)難度較低，對于生產(chǎn)效果來看，機(jī)械式自動變速器由于換擋過，能降低駕駛員疲勞，通過制定合適的換基于以上各種優(yōu)點，機(jī)械式自動變速器目、汽油車、商用車和乘用車上都有所應(yīng)用非動力性換擋[9]，其換擋平穩(wěn)性相較液力擋控制難度也相對較難，然而這些缺點可類自動變速箱中，電動機(jī)械式自動變速器變速器發(fā)展的主要方向[10]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]純電動汽車AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計及控制方法研究[D]. 趙玉才.合肥工業(yè)大學(xué) 2015
[4]電動客車四擋AMT換擋控制策略優(yōu)化[D]. 劉暢.北京理工大學(xué) 2015
[5]大功率液力機(jī)械式自動變速器換擋規(guī)律的研究[D]. 姚國新.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[6]電控機(jī)械式自動變速器（AMT）換擋規(guī)律的研究與仿真[D]. 馬國勇.西安科技大學(xué) 2013
[7]電控氣動換擋系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計[D]. 趙超.大連理工大學(xué) 2013
[8]電控機(jī)械式自動變速器換檔規(guī)律研究與仿真分析[D]. 劉玉斌.武漢理工大學(xué) 2012
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[10]電控機(jī)械式自動變速器換擋規(guī)律的研究與仿真[D]. 高佳明.大連理工大學(xué) 2010



本文編號：3436676