駕駛姿勢(shì)舒適性是設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)的車輛的重要考慮因素,目前需要研究一種方法來(lái)評(píng)估駕駛姿勢(shì)舒適性中的“體內(nèi)效應(yīng)”和“感知效應(yīng)”。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者都試圖以生物力學(xué)參數(shù)來(lái)表征人體的“體內(nèi)效應(yīng)”,以主觀評(píng)價(jià)來(lái)表征“感知效應(yīng)”。同時(shí),已有大量文獻(xiàn)證明,駕駛姿勢(shì)受到駕駛室環(huán)境、人體尺寸差異等因素的影響。因此,研究在不同的實(shí)驗(yàn)自變量的影響下,駕駛姿勢(shì)、生物負(fù)荷和主觀評(píng)價(jià)的差異與聯(lián)系,從生物負(fù)荷的角度來(lái)解釋駕駛姿勢(shì)選擇機(jī)理,并且建立不舒適度評(píng)價(jià)模型,對(duì)于改進(jìn)駕駛姿勢(shì)舒適性設(shè)計(jì)意義重大。本文通過(guò)人機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架駕駛姿勢(shì)實(shí)驗(yàn)和AnyBody生物力學(xué)仿真獲取了駕駛姿勢(shì)舒適度主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)、駕駛室布置參數(shù)、駕駛員尺寸和生物負(fù)荷參數(shù)。借助于顯著性檢驗(yàn)、相關(guān)性分析等統(tǒng)計(jì)學(xué)方法,從布置參數(shù)和駕駛姿勢(shì)兩個(gè)方面,研究了駕駛姿勢(shì)選擇機(jī)理。最終,總結(jié)了可能的下肢/上肢駕駛姿勢(shì)選擇機(jī)理,并建立了不舒適度評(píng)價(jià)模型。本文主要進(jìn)行了下述具體的研究:（1）基于實(shí)驗(yàn)和仿真的數(shù)據(jù)獲取。進(jìn)行了人機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架駕駛姿勢(shì)實(shí)驗(yàn),通過(guò)設(shè)置不同的實(shí)驗(yàn)自變量,獲得了不同舒適程度的駕駛姿勢(shì)下的關(guān)節(jié)角度和舒適度主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)。建立了與臺(tái)架實(shí)驗(yàn)實(shí)況盡可能吻合的AnyB... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

身高、體重的頻率分布

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文101）身高2）體重圖2.1身高、體重的頻率分布2.2.2實(shí)驗(yàn)設(shè)備本次實(shí)驗(yàn)在課題組制作的三維可調(diào)人機(jī)試驗(yàn)臺(tái)駕上進(jìn)行，如圖2.2所示。使用三維H點(diǎn)裝置（HPM）來(lái)確定駕駛室布置的關(guān)鍵基準(zhǔn)點(diǎn)和尺寸，如圖2.3所示。使用圖2.4所示的角度測(cè)量?jī)x和圖2.5所示的雙臂角度尺測(cè)量角度。使用卷尺測(cè)量距離。人機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架主要由可調(diào)座椅、可調(diào)踏板、可調(diào)轉(zhuǎn)向盤、可調(diào)地板四部分組成�？烧{(diào)座椅由可前后平移的座椅底座、角度可調(diào)座墊、角度可調(diào)靠背、高度可調(diào)頭枕四部分構(gòu)成。座椅的座墊和靠背由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)調(diào)節(jié)絲杠可以改變地板高度。踏板固定在地板上，通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧松緊來(lái)改變踏板角�？烧{(diào)轉(zhuǎn)向盤由高度可調(diào)的固定支架、轉(zhuǎn)向盤、水平方向可調(diào)的單向模組、360°可調(diào)的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及鎖止機(jī)構(gòu)構(gòu)成，單向模組固定在固定支架上，角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)固定在單向模組上。圖2.2實(shí)驗(yàn)過(guò)程實(shí)拍圖

第2章駕駛姿勢(shì)實(shí)驗(yàn)與生物力學(xué)建模11圖2.3三維H點(diǎn)裝置側(cè)視圖圖2.4角度測(cè)量?jī)x圖2.5雙臂角度尺2.2.3實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與步驟（1）駕駛室布置參數(shù)根據(jù)課題組前期積累的乘用車車型數(shù)據(jù)，選取了3款暢銷車型的駕駛室布置參數(shù)作為研究對(duì)象，結(jié)合人機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的行程調(diào)節(jié)范圍，確定了駕駛艙的布置參數(shù)，其中關(guān)鍵的布置參數(shù)見(jiàn)表2.2。駕駛室布置參數(shù)的定義見(jiàn)表2.3和圖2.6。本文設(shè)置了H30、L11、H17以及A27四個(gè)變量，產(chǎn)生了九種駕駛室配置情況。表2.2駕駛艙關(guān)鍵布置參數(shù)車型H30/mmL11/mmH17/mmA27/（°）A47/（°）A40/（°）CAR125945864113/16.5/205025CAR227944465013/16.5/205025CAR329939766813/16.5/205025

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[6]RBF人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在坐姿評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J]. 蔡云龍,吳國(guó)新,黃驥.  北京信息科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(06)
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博士論文
[1]基于肌肉骨骼生物力學(xué)載荷的駕駛?cè)搜渴孢m性研究[D]. 孟祥杰.清華大學(xué) 2015

碩士論文
[1]基于駕駛員肌肉力仿真分析的駕駛舒適性研究[D]. 汪海洋.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[2]基于AnyBody生物力學(xué)仿真的駕駛姿勢(shì)舒適機(jī)理研究[D]. 華猛.吉林大學(xué) 2015
[3]基于肌肉力的駕駛不舒適度評(píng)價(jià)[D]. 姚建輝.武漢理工大學(xué) 2014
[4]駕駛員骨骼肌肉生物力學(xué)建模及坐姿舒適性研究[D]. 桑春蕾.吉林大學(xué) 2013
[5]駕駛員轉(zhuǎn)向操縱實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)及轉(zhuǎn)向操縱舒適性研究[D]. 王漫.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京） 2013
[6]基于人機(jī)工程學(xué)的拖拉機(jī)駕駛室設(shè)計(jì)研究[D]. 梁海莎.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 2012
[7]重型商用車駕駛員坐姿舒適性仿真研究[D]. 陳景輝.吉林大學(xué) 2009
[8]人機(jī)工程學(xué)在工程機(jī)械駕駛室布置設(shè)計(jì)的應(yīng)用研究[D]. 黃建兵.吉林大學(xué) 2004



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