駕駛姿勢舒適性是設(shè)計符合人體工程學的車輛的重要考慮因素,目前需要研究一種方法來評估駕駛姿勢舒適性中的“體內(nèi)效應(yīng)”和“感知效應(yīng)”。國內(nèi)外許多學者都試圖以生物力學參數(shù)來表征人體的“體內(nèi)效應(yīng)”,以主觀評價來表征“感知效應(yīng)”。同時,已有大量文獻證明,駕駛姿勢受到駕駛室環(huán)境、人體尺寸差異等因素的影響。因此,研究在不同的實驗自變量的影響下,駕駛姿勢、生物負荷和主觀評價的差異與聯(lián)系,從生物負荷的角度來解釋駕駛姿勢選擇機理,并且建立不舒適度評價模型,對于改進駕駛姿勢舒適性設(shè)計意義重大。本文通過人機試驗臺架駕駛姿勢實驗和AnyBody生物力學仿真獲取了駕駛姿勢舒適度主觀評價數(shù)據(jù)、駕駛室布置參數(shù)、駕駛員尺寸和生物負荷參數(shù)。借助于顯著性檢驗、相關(guān)性分析等統(tǒng)計學方法,從布置參數(shù)和駕駛姿勢兩個方面,研究了駕駛姿勢選擇機理。最終,總結(jié)了可能的下肢/上肢駕駛姿勢選擇機理,并建立了不舒適度評價模型。本文主要進行了下述具體的研究:（1）基于實驗和仿真的數(shù)據(jù)獲取。進行了人機試驗臺架駕駛姿勢實驗,通過設(shè)置不同的實驗自變量,獲得了不同舒適程度的駕駛姿勢下的關(guān)節(jié)角度和舒適度主觀評價數(shù)據(jù)。建立了與臺架實驗實況盡可能吻合的AnyB... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

身高、體重的頻率分布

吉林大學碩士學位論文101）身高2）體重圖2.1身高、體重的頻率分布2.2.2實驗設(shè)備本次實驗在課題組制作的三維可調(diào)人機試驗臺駕上進行，如圖2.2所示。使用三維H點裝置（HPM）來確定駕駛室布置的關(guān)鍵基準點和尺寸，如圖2.3所示。使用圖2.4所示的角度測量儀和圖2.5所示的雙臂角度尺測量角度。使用卷尺測量距離。人機試驗臺架主要由可調(diào)座椅、可調(diào)踏板、可調(diào)轉(zhuǎn)向盤、可調(diào)地板四部分組成�？烧{(diào)座椅由可前后平移的座椅底座、角度可調(diào)座墊、角度可調(diào)靠背、高度可調(diào)頭枕四部分構(gòu)成。座椅的座墊和靠背由電機驅(qū)動轉(zhuǎn)動。通過調(diào)節(jié)絲杠可以改變地板高度。踏板固定在地板上，通過手動調(diào)節(jié)彈簧松緊來改變踏板角�？烧{(diào)轉(zhuǎn)向盤由高度可調(diào)的固定支架、轉(zhuǎn)向盤、水平方向可調(diào)的單向模組、360°可調(diào)的角度調(diào)節(jié)機構(gòu)以及鎖止機構(gòu)構(gòu)成，單向模組固定在固定支架上，角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)通過鎖止機構(gòu)固定在單向模組上。圖2.2實驗過程實拍圖

第2章駕駛姿勢實驗與生物力學建模11圖2.3三維H點裝置側(cè)視圖圖2.4角度測量儀圖2.5雙臂角度尺2.2.3實驗設(shè)計與步驟（1）駕駛室布置參數(shù)根據(jù)課題組前期積累的乘用車車型數(shù)據(jù)，選取了3款暢銷車型的駕駛室布置參數(shù)作為研究對象，結(jié)合人機試驗臺架的行程調(diào)節(jié)范圍，確定了駕駛艙的布置參數(shù)，其中關(guān)鍵的布置參數(shù)見表2.2。駕駛室布置參數(shù)的定義見表2.3和圖2.6。本文設(shè)置了H30、L11、H17以及A27四個變量，產(chǎn)生了九種駕駛室配置情況。表2.2駕駛艙關(guān)鍵布置參數(shù)車型H30/mmL11/mmH17/mmA27/（°）A47/（°）A40/（°）CAR125945864113/16.5/205025CAR227944465013/16.5/205025CAR329939766813/16.5/205025

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]駕駛員轉(zhuǎn)向操縱實驗平臺設(shè)計及轉(zhuǎn)向操縱舒適性研究[D]. 王漫.中國地質(zhì)大學（北京） 2013
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[7]重型商用車駕駛員坐姿舒適性仿真研究[D]. 陳景輝.吉林大學 2009
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本文編號：3434858