采用雙離合器的自動擋轎車,屬于機械傳動范疇。這種傳動方式與采用液力變矩器傳動方式截然不同。由于雙離合器式變速器采用電腦控制,在變速器升檔和降檔的過程中,需要通過電腦向發(fā)動機發(fā)出信號,然后通過發(fā)動機反饋給電腦后,才能完成換擋任務(wù)。因此致使轎車在行駛過程中很有可能出現(xiàn)偶發(fā)性的失速和加速。根據(jù)目前采用雙離合器式自動變速器的轎車在低速和頻繁起步,滿載超載過程中出現(xiàn)的頓挫、異響、反應(yīng)遲緩以及采用液力變矩器自動變速器轎車傳動效率低,本文對雙離合器液力變矩器自動變速器（簡稱DCAT）在轎車中的應(yīng)用進行深入研究。本文為了驗證DCAT結(jié)構(gòu)設(shè)計的可行性和采用DCAT換擋規(guī)律控制的合理性,主要進行以下幾個方面的研究。（1）通過對AT、DSG、AMT等研究,針對現(xiàn)有汽車自動變速器中存在的問題,研究出DCAT結(jié)構(gòu)設(shè)計方案和控制原理方案,建立DCAT的數(shù)學(xué)模型,利用SolidWorks軟件對DCAT虛擬樣機整體結(jié)構(gòu)進行仿真建模,建立DCAT仿真模型。并設(shè)計了DCAT虛擬樣機液力傳統(tǒng)模式和機械傳動模式的控制原理。（2）利用Matlab軟件對DCAT虛擬樣機換擋規(guī)律進行變速、換擋的控制策略方面的仿真分析,在經(jīng)濟性換擋... 

【文章來源】：青島理工大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

干式離合器與濕式離合器性能比較

青 島 理 工 大 學(xué) 工 程 碩 士 學(xué) 位 論 文于摩擦而產(chǎn)生的熱量大大減少，另一方面 ATF 還起到潤滑的作用，從而降從動驅(qū)動盤之間的劇烈磨損。與此同時 ATF 還可以起到冷卻的作用。不斷的溫度，促使離合器壽命增加[26]。除此之外，濕式離合器還具有以下幾方見表 2-3。合器液力變矩器自動變速器設(shè)計方案分別對液力自動變速器，電控機械式自動變速器進行研究，在以上海大眾DSG 變速器的基礎(chǔ)上做了相應(yīng)的技術(shù)設(shè)計。從該結(jié)構(gòu)簡圖（圖 2-2）可以看

Solidworks 三維模型具有全息性和零部件尺寸、結(jié)構(gòu)、數(shù)量的精確性，使works 創(chuàng)建一件精確模型的過程，猶如實際制造了一件零部件[28]。 雙離合器液力變矩器自動變速器虛擬樣機結(jié)構(gòu)設(shè)計 2-3 是基于 Solidworks 軟件建立的 DCAT 虛擬樣機模型。從圖中可以看出雙離變矩器自動變速器傳動系統(tǒng)主要有機械傳動裝置和液力傳動裝置兩大部分組成動裝置主要由雙離合器鋼片和摩擦片、主動壓盤、從動壓盤、活塞、回位彈簧3 是基于 Solidworks 軟件建立的 DCAT 虛擬樣機模型。從圖中可以看出雙離合器器自動變速器傳動系統(tǒng)主要有機械傳動裝置和液力傳動裝置兩大部分組成。機置主要由雙離合器鋼片和摩擦片、主動壓盤、從動壓盤、活塞、回位彈簧等組成動裝置主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、變矩器殼體組成。其中液力傳動裝置殼體與殼體采用螺栓連接為一體。液力傳動裝置和機械傳動裝置殼體與飛輪采用螺栓


本文編號：3431649