發(fā)布時(shí)間：2021-10-10 12:46

　　由于全世界環(huán)境問(wèn)題的不斷惡化,為了減少汽車工業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染,新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車廠商的主要研發(fā)方向。其中純電動(dòng)汽車短期內(nèi)還難以解決續(xù)駛里程短、電池成本高的問(wèn)題,因此混合動(dòng)力汽車是目前由傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過(guò)渡的最合適的產(chǎn)品,結(jié)合了傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力性強(qiáng)與電動(dòng)汽車節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)。再生制動(dòng)是增加汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要技術(shù),可以將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存,增加汽車?yán)m(xù)駛里程。電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的性能直接影響汽車制動(dòng)過(guò)程的安全性和能量回收率。制動(dòng)強(qiáng)度的變化會(huì)導(dǎo)致電機(jī)制動(dòng)力與液壓制動(dòng)力分配發(fā)生變化,兩者的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性不一致,因此正確建立制動(dòng)系統(tǒng)模型和控制模型,是實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制策略和動(dòng)態(tài)性能優(yōu)化的關(guān)鍵。以一款新型雙電機(jī)構(gòu)型的混合動(dòng)力汽車作為本文的研究對(duì)象,在保證制動(dòng)安全性的前提下,以最大程度利用電機(jī)再生制動(dòng)力為目標(biāo),并且提高電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性能。針對(duì)電機(jī)再生制動(dòng)系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)工作特性的不同,建立電機(jī)損耗模型及可動(dòng)態(tài)控制壓力的液壓制動(dòng)系統(tǒng)模型,模擬實(shí)際電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的工作特性,提出了符合其電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)耦合工作特性的制動(dòng)能量分配與控制策略。具體研究?jī)?nèi)容如下:（1）通過(guò)對(duì)同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下電機(jī)的數(shù)... 

【文章來(lái)源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

制動(dòng)主缸的AMESim建模Fig.4.4AMESimmodelingofbrakemastercylinder

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文40max02tanh)qqCC((4.11)d2p(4.12)式中，qC為流量系數(shù)；A為閥口通流截面積；p為閥口兩端壓力差；為油液密度；qmaxC為最大流量系數(shù)；0為臨界雷諾數(shù)；d為通流截面的水力半徑；為油液黏度。流量方程可整理為：max282tanhqpApqCA（）(4.13)其中，為截面濕周長(zhǎng)度。采用AMESim仿真軟件搭建的高速開關(guān)閥模型如圖4.6所示，圖4.6高速開關(guān)閥的AMESim建模Fig.4.6AMESimmodelingofhighspeedon-offvalve建立各部分元件后，基于AMESim仿真軟件搭建的液壓制動(dòng)系統(tǒng)模型如圖4.7所示，基本模型元件及參數(shù)設(shè)定后，將進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模型的正確性。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[6]電動(dòng)輪汽車高效制動(dòng)能量回收及制動(dòng)防抱死控制研究[D]. 鄭迎.吉林大學(xué) 2016
[7]新型雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)控制策略研究[D]. 曾劍峰.重慶大學(xué) 2015
[8]混合動(dòng)力四驅(qū)汽車機(jī)電復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的研究[D]. 李紅.華南理工大學(xué) 2014
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[10]電動(dòng)轎車制動(dòng)力動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制算法研究[D]. 武同波.吉林大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3428407