轎車B柱是轎車安全性的一個重要部件。本課題以某廠汽車B柱為研究對象,運用數(shù)值模擬軟件,對22MnB5鋼汽車B柱熱沖壓成形工藝過程進行了有限元分析,截取汽車B柱成形過程中形變最困難的區(qū)域,設計制造了熱沖壓成形模具。隨后設計熔煉了一種新成分的超高強度合金鋼,進而軋制成符合熱沖壓成形實驗的板料,并進行了熱沖壓成形實驗。主要成果如下:通過有限元分析發(fā)現(xiàn),與板料緊密接觸的壓邊圈嚴重影響板料溫度場,使溫度場產生了較大的溫度梯度,導致壓邊圈區(qū)域的板料強度遠高于拉深區(qū)域板料的強度。板料形變過程中,壓邊圈區(qū)域的板料難以進入圓角,最終導致板料被拉裂,間隙壓邊圈與板料點接觸,對溫度場的影響較小。形變過程中,間隙壓邊圈區(qū)域的板料可以順利進入圓角,對熱沖壓成形而言,使用間隙壓邊圈更加合理。對汽車B柱進行了常規(guī)的熱沖壓成形有限元分析,發(fā)現(xiàn)B柱難成形區(qū)域始終出現(xiàn)褶皺,通過分析褶皺的成因,發(fā)現(xiàn)使褶皺區(qū)域的板料先成形可以有效解決這一問題,即通過采用內部間隙壓邊圈,有效消除了褶皺。同時確定汽車B柱最優(yōu)的熱成形工藝參數(shù)為板料初始加熱溫度930℃,沖壓速度為150mm/s。對自主設計的超高強度合金鋼進行軋制,獲得1.5mm厚... 

【文章來源】：沈陽工業(yè)大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

高強度乘員艙Fig.1.1High-strengthcrewcabin緩沖吸能結構件

圖 1.2 汽車用鋼的分類按照抗拉強度和延伸率的關系fication according to total elongation versus tensile strength for steel grautomotive industry溫下變形時，要求壓力很高，變形時部件易開裂和反彈[2

圖 1.3 熱沖壓成形件在汽車車身上的應用[35]Fig. 1.3 Hot stamping parts applied in an automobile 超高強度鋼國內外現(xiàn)狀前保險杠承載梁

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]汽車橋殼熱沖壓成形工藝數(shù)值模擬及工程應用研究[D]. 畢文權.吉林大學 2009

碩士論文
[1]基于CAE技術的汽車覆蓋件沖壓工藝分析[D]. 楊云凌.青島理工大學 2013
[2]汽車超高強度硼鋼板熱成形工藝研究[D]. 周全.同濟大學 2007
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本文編號：3424050