隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展,人們對汽車的乘坐舒適性能越來越重視。汽車排氣系統(tǒng)的尾管噪聲與車內噪聲相關,直接影響汽車的舒適性能。對排氣系統(tǒng)消聲器進行聲學性能研究能夠快速有效的降低排氣系統(tǒng)尾管噪聲,改善汽車舒適性能,同時排氣系統(tǒng)的振動特性對汽車舒適性能也有重要影響。排氣系統(tǒng)一端與發(fā)動機排氣歧管相連,另一端通過掛鉤與車架相連,將發(fā)動機振動傳遞至車身。因此,排氣系統(tǒng)的設計應同時考慮其聲學性能與振動性能。文中通過采用不同消聲特性的消聲單元,增大了原消聲器在某些頻段的傳遞損失,改善了消聲器的消聲效果。針對聲學改進后的排氣系統(tǒng),建立了以掛鉤Z向動態(tài)反力極值及其標準差、吊耳Z向靜態(tài)變形量以及靜態(tài)預載力標準差為優(yōu)化目標的多目標優(yōu)化模型。振動性能優(yōu)化結果表明,掛鉤Z向動態(tài)反力極值及其標準差、吊耳靜態(tài)預載力標準差都有明顯降低。實車測試怠速及三擋全油門（3WOT）加速尾管噪聲的總體及階次噪聲較原方案均有較大程度降低。首先,建立排氣系統(tǒng)原方案GT-Power模型和有限元模型,并根據(jù)發(fā)動機臺架試驗和排氣系統(tǒng)自由模態(tài)試驗分析驗證了模型的準確性。其次,利用GT-Power分析了原方案排氣系統(tǒng)的聲學性能、空氣動力學性能以及... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

消聲器離散化模型圖

9圖 2-3 排氣系統(tǒng)總成結構圖中排氣系統(tǒng)從左到右主要結構為波紋管，催化器，前消聲器，后消聲器以及中間連接的管路和法蘭。排氣系統(tǒng)前端通過法蘭與發(fā)動機排氣歧管固連，后接波紋管使排氣系統(tǒng)相對發(fā)動機可以產(chǎn)生一定范圍內的平動和轉動位移。前、后消聲器均有進氣管和排氣管，各管之間均焊接有法蘭，通過螺栓將法蘭固連在一起。根據(jù)圖 2-3 建立排氣系統(tǒng)的 GT-Power 模型。前消聲器和后消聲器使用 connection中的 Subassembly external 模塊將圖 2-1 中的 gtm 離散模型導入。各管路按照實際情況測量得到各段直管的直徑和長度以及彎管的截面直徑、曲率半徑和彎曲角度。

圖 2-2 仿真扭矩和功率變化曲線.1.4 排氣系統(tǒng) GT-Power 模型的建立與驗證汽車排氣系統(tǒng)的空間結構在很大程度上受底盤的限制。汽車底盤設計確定后，排統(tǒng)的管路布置，走向等也已基本確定。文中涉及的汽車排氣系統(tǒng)整體結構見圖 2-3前端法蘭波紋管催化器中間法蘭第1掛鉤前消聲器第3掛鉤第4掛鉤后消聲器第2掛鉤中間法蘭圖 2-3 排氣系統(tǒng)總成結構圖中排氣系統(tǒng)從左到右主要結構為波紋管，催化器，前消聲器，后消聲器以及中

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3422227