隨著車輛網絡的發(fā)展,車輛之間的信息傳輸變得越來越重要,車載自組織網絡（VANET）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,也是物聯(lián)網在交通領域的重要延伸部分。對于交通安全的數據要求實時通信,需要依靠車載網,而車載網絡的優(yōu)化在很大程度上取決于車輛攜帶的信息的覆蓋范圍,現有研究集中在一維環(huán)境中,或致力于車輛到車輛通信上以增強給定道路網絡中的覆蓋范圍。因此,仍然缺乏對使用道路基礎設施（RSU）的明確理解,來改善城市地區(qū)中的信息覆蓋,并且現有的車載網絡緩存決策很少考慮基礎設施間的協(xié)作緩存,易造成相鄰節(jié)點緩存相同的內容,也由于有限的信道帶寬和變化頻繁的網絡拓撲,使得車輛請求難以被及時響應,網絡全局緩存效率下降。因此,本文主要研究內容如下:1)本文詳細介紹了一種基于基礎設施的信息覆蓋最大化算法（ICMA）,構建了基于區(qū)域的業(yè)務密度和應用的延遲約束實現信息覆蓋算法的模型�？紤]了不同參數對信息覆蓋的影響,并進行了大量的仿真,針對廣播風暴問題,使用時間屏障機制的數據傳播方案（TBEP）,來減少延遲并幫助改進信息覆蓋范圍,本文結合ICMA算法和TBEP算法,在TBEP中選擇不同的延遲約束,從而在ICMA獲取兩個不同... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

車載自組織網絡結構（續(xù)）

第一章 緒論 MANET 的模型，VANET 絕對是傳感器網星頻道和其他媒介進行通信傳輸。在圖 1單元可以是車、路邊基礎設施，它包含更提供與安全相關的詳細信息和訪客管理，V它允許網絡中的車輛之間相互連接，在 信息，即用戶駕駛的地區(qū)或其他汽車的道V2I）：在這種傳輸類型中，具體指汽車如街道安全等。在這個 V2I 中，汽車啟動通常是互聯(lián)網。這些網絡中用于電機和其在馬路上駕駛的車輛和在馬路旁邊的基礎

聯(lián)網等各種問題的未來互聯(lián)網架構/算法正在引入，NDN 是最有的網絡架構之一，其概念是關注命名數據或內容。因此，NDN 關 地址。當生產者生成文件時，生產者的簽名將附加到數據包。任的簽名而不是驗證主機。如果用戶想要在 NDN 中查詢文件，她/送數據請求包并等待響應。NDN 中的路由器具有緩存功能，使用需的文件。因此，用戶可以立即從附近的基礎設施獲得所需的文建立連接。顯然，通信成本低于傳統(tǒng)的 TCP / IP 結構，因為從距離通常比主機的距離短。NDN 被設計為請求驅動通信并將內容，當需要內容文件時，用戶應該為內容文件生成許多請求信息。如 TCP，將 IP 的點對點數據報交付轉換為可靠成對識別的兩個進 地址和端口號。同樣，NDN Sync 協(xié)議使用 NDN 的興趣數據交換的數據集同步。NDN 的網絡體系結構采用類似 IP 網絡的細腰模型

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[3]車載自組織網絡中信標消息傳輸機制研究[D]. 錢進.北京交通大學 2017

碩士論文
[1]車載自組織網絡中面向安全應用的消息分發(fā)機制的研究[D]. 王瑾.北京交通大學 2017
[2]認知無線電網絡MAC協(xié)議的研究[D]. 劉張超.江南大學 2016
[3]基于車輛自組織網絡的實時導航系統(tǒng)研究[D]. 何婷婷.浙江大學 2015



本文編號：3418998