以制動(dòng)工況為例,根據(jù)ADAMS/Car軟件仿真計(jì)算得到的載荷,對(duì)后副車架有限元模型進(jìn)行靜態(tài)及動(dòng)態(tài)特性分析。在確定具有優(yōu)化余量的前提下,以副車架優(yōu)化區(qū)域每個(gè)單元的單元密度為設(shè)計(jì)變量,以加權(quán)應(yīng)變能最小為優(yōu)化目標(biāo),采用變密度拓?fù)鋬?yōu)化方法進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì),最終實(shí)現(xiàn)后副車架減重7.4%。對(duì)優(yōu)化后的副車架進(jìn)行強(qiáng)度及模態(tài)校驗(yàn),結(jié)果表明新結(jié)構(gòu)滿足使用要求,且質(zhì)量分配更加合理,為副車架的優(yōu)化及改進(jìn)設(shè)計(jì)工作提供了一定的參考。 

【文章來源】：現(xiàn)代制造工程. 2016,(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 后懸架ADAMS/Car模塊建立
2 載荷邊界條件確定
3 有限元模型建立
    3.1 后副車架三維模型
    3.2 網(wǎng)格化分
    3.3 材料定義
    3.4 約束及載荷的施加
4 有限元分析
    4.1 后副車架靜態(tài)特性分析
    4.2 副車架動(dòng)態(tài)特性分析
5 副車輕量化設(shè)計(jì)及驗(yàn)證
    5.1 優(yōu)化方法
    5.2 優(yōu)化區(qū)域
    5.3 優(yōu)化步驟
    5.4 優(yōu)化結(jié)果
6 副車架輕量化驗(yàn)證
    6.1 強(qiáng)度驗(yàn)證
    6.2 模態(tài)驗(yàn)證
7 結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]基于ANSYS與ADAMS/Car聯(lián)合仿真的轎車副車架結(jié)構(gòu)分析[J]. 王宏楠,李錦,蘇小平.  機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2014(03)
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[6]基于OptiStruct的電動(dòng)轎車副車架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J]. 廖君,杜里平,王馮良,胡望岳.  機(jī)電工程. 2008(05)

碩士論文
[1]多連桿懸架系統(tǒng)性能仿真研究[D]. 戴逢權(quán).武漢理工大學(xué) 2011
[2]鉸接式自卸汽車車架設(shè)計(jì)方法研究[D]. 范東林.河南科技大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3415554