汽車(chē)駕駛的舒適性與作為電動(dòng)汽車(chē)核心部件的電驅(qū)動(dòng)總成有關(guān),電驅(qū)動(dòng)總成的振動(dòng)噪聲的表現(xiàn)直接影響電動(dòng)汽車(chē)的NVH性能。隨著全球的電動(dòng)汽車(chē)熱潮的推進(jìn),電驅(qū)動(dòng)總成的NVH性能越來(lái)越受到重視,逐漸成為研究學(xué)者們的研究重點(diǎn)。本文對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行理論分析推導(dǎo),得到了驅(qū)動(dòng)電機(jī)氣隙磁通密度與氣隙電磁力的數(shù)學(xué)表達(dá)式。基于Maxwell建立了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電磁場(chǎng)分析模型,以理想三相正弦電流作為激勵(lì),仿真計(jì)算得到了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩波動(dòng)。計(jì)算驅(qū)動(dòng)電機(jī)氣隙磁場(chǎng)的磁通密度與電磁力,并通過(guò)傅立葉變換對(duì)氣隙磁場(chǎng)的磁場(chǎng)密度與電磁力進(jìn)行空間特性與頻譜特性的分析,其分析結(jié)果與理論推導(dǎo)結(jié)果一致�？紤]定子鐵芯疊壓效應(yīng)及繞組質(zhì)量的同時(shí),建立電驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)有限元模型,進(jìn)行模擬臺(tái)架實(shí)驗(yàn)安裝狀態(tài)的約束模態(tài)分析�；贏VL EXCITE PU建立電驅(qū)動(dòng)總成齒軸系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析模型,以驅(qū)動(dòng)電機(jī)電磁場(chǎng)分析得到的扭矩波動(dòng)作為動(dòng)力學(xué)分析模型的輸入,經(jīng)過(guò)仿真分析得到齒軸系統(tǒng)中各軸承的軸承力�；贚MS Virtual Lab通過(guò)模態(tài)疊加法計(jì)算電驅(qū)動(dòng)總成的振動(dòng)響應(yīng),并在此基礎(chǔ)上可用聲學(xué)傳遞向量法進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)總成的聲輻射噪聲分析。接著在半消聲室進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)總成... 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文10式中，Z為定子槽齒數(shù)；0為氣隙長(zhǎng)度為時(shí)的磁導(dǎo)幅值；k為第k次諧波磁導(dǎo)幅值。其0與k表達(dá)式分別為：00=cK（2.6）01sin(1)(1)1ckckcccKkKKKkK（2.7）式中，cK為定子開(kāi)槽寬度與定轉(zhuǎn)子齒距決定的卡特系數(shù)；0為真空磁導(dǎo)率，為-7410H/m。將式（2.3）、(2.4)、(2.5)代入式(2.1)中，即可得到氣隙磁場(chǎng)的表達(dá)式，為：110101011(,)cos()cos()+cos()cos()cos()cos()cos()cos()cos()vkvkvvkvkkvktbtFtvFkZptFtvFptFtvkZFkZp（2.8）式(2.8)可分為兩部分，其前兩項(xiàng)為均勻氣隙長(zhǎng)度下的氣隙磁場(chǎng)密度，后兩項(xiàng)則為定子開(kāi)槽引起的氣隙磁導(dǎo)發(fā)生周期性變化的磁場(chǎng)密度。2.1.2驅(qū)動(dòng)電機(jī)電磁力分析理論磁場(chǎng)中的電磁力主要分為三類：一是磁場(chǎng)中的載流導(dǎo)體受到的力，二是磁場(chǎng)中的磁質(zhì)受到的力，三是在載流導(dǎo)體和磁質(zhì)分界面上同時(shí)受到的力[51]。顯然定子齒上的電磁力屬于第三類。根據(jù)Maxwell應(yīng)力張量理論，其定子齒電磁力示意圖如圖2.1，各方向電磁力數(shù)學(xué)表達(dá)式如下：圖2.1定子齒電磁力示意圖

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文16通過(guò)MaxwellRMxprt導(dǎo)入繞組參數(shù)建立永磁同步電機(jī)的三相繞組模型，其繞組參數(shù)如下表。表2.3繞組參數(shù)參數(shù)值參數(shù)值匝數(shù)9繞法鏈?zhǔn)綄訑?shù)單接法星形連接并繞根數(shù)12節(jié)距6并聯(lián)支路數(shù)6導(dǎo)線直徑0.67mm通過(guò)UG將永磁體模型導(dǎo)入至Maxwell中，其磁化曲線如圖2.4所示。本文定義x方向作為永磁體發(fā)出磁力線的方向，如圖2.5所示。圖2.4磁鋼磁化曲線圖2.5磁鋼充磁方向?qū)τ陔姍C(jī)進(jìn)行電磁場(chǎng)分析計(jì)算時(shí)，在建立各部件的模型后，還需要進(jìn)行一些合理的簡(jiǎn)化與假設(shè)：硅鋼片的磁導(dǎo)率遠(yuǎn)大于空氣以及鋁的磁導(dǎo)率，可以假設(shè)電機(jī)殼體以及殼體外的空氣沒(méi)有磁場(chǎng)分布，因此定義定子外表面為零適量邊界；轉(zhuǎn)軸為非磁性材料，故忽略轉(zhuǎn)軸對(duì)電磁場(chǎng)影響，以空氣作為轉(zhuǎn)軸。通過(guò)Maxwell建立得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的二維電磁場(chǎng)分析模型，如圖2.6所示。XY

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]考慮殼體變形影響的電機(jī)磁固耦合振動(dòng)分析[D]. 王波.重慶理工大學(xué) 2018
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