隨著汽車(chē)節(jié)能減排的要求日益嚴(yán)苛,采用輕質(zhì)材料實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化,正是解決能源及環(huán)境問(wèn)題的重要途徑。汽車(chē)尾門(mén)作為汽車(chē)大型覆蓋件,傳統(tǒng)鈑金尾門(mén)總成零件較多,質(zhì)量較高,采用復(fù)合材料尾門(mén)取代傳統(tǒng)的鈑金尾門(mén)實(shí)現(xiàn)輕量化是必然趨勢(shì)。本文分別從尾門(mén)材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、成型工藝分析到性能驗(yàn)證等方面開(kāi)展了較為系統(tǒng)的研究,為復(fù)合材料汽車(chē)尾門(mén)的工程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)提供借鑒與指導(dǎo)。論文的主要工作內(nèi)容如下:對(duì)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了解,分析復(fù)合材料在汽車(chē)內(nèi)外飾的應(yīng)用現(xiàn)狀和關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn),掌握車(chē)用復(fù)合材料的制備工藝和力學(xué)性能。綜合考慮材料成本、工藝和性能選定此次課題研究的塑料尾門(mén)材料:內(nèi)板用長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料（LGF+PP）,40%玻璃纖維填充;外板使用純聚丙烯材料（PP）,內(nèi)外板通過(guò)膠黏劑粘接在一起。分析傳統(tǒng)鈑金尾門(mén)的典型工況,進(jìn)行有限元分析確定尾門(mén)主要性能參數(shù),來(lái)指導(dǎo)復(fù)合材料尾門(mén)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)地分析了汽車(chē)尾門(mén)的設(shè)計(jì)難點(diǎn)與要求,然后采用拓?fù)鋬?yōu)化確定了復(fù)合材料尾門(mén)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),通過(guò)尺寸優(yōu)化確定了復(fù)合材料尾門(mén)各部件的厚度,形貌優(yōu)化確定了尾門(mén)加強(qiáng)筋肋的布置與尺寸,最終實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料汽車(chē)尾門(mén)集成化、模塊化和輕... 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鈑金尾門(mén)和復(fù)合材料尾門(mén)對(duì)比

采用第一代塑料尾門(mén)的車(chē)型d)2013款榮威E50c)1997款沃爾沃V70

采用第二代塑料尾門(mén)的車(chē)型c）2013款路虎攬勝d)2014款DS6


本文編號(hào)：3410745