自卸汽車車箱主要由底板、側(cè)板、前板、后板、舉升支座、翻轉(zhuǎn)支座以及各種筋板等部件組成。車箱作為與裝載物料的直接接觸件,其強(qiáng)度直接影響到車箱性能優(yōu)劣進(jìn)而影響到自卸汽車的安全性及使用壽命。我國(guó)某專用汽車公司開發(fā)了一種自卸汽車U型車箱,車箱使用了Hardox450高強(qiáng)度耐磨板材料,具有良好的力學(xué)性能。本文主要運(yùn)用試驗(yàn)與仿真相結(jié)合的方法對(duì)自卸汽車U型車箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行研究。在有限元分析軟件HyperMesh中建立車箱有限元分析模型,采用板殼單元與實(shí)體單元相結(jié)合的方式對(duì)車箱進(jìn)行網(wǎng)格劃分,并利用點(diǎn)焊單元模擬車箱的焊接部位。通過(guò)對(duì)車箱進(jìn)行自由模態(tài)分析,得到車箱的固有頻率及振型;利用朗肯主動(dòng)土壓力理論計(jì)算車箱所受載荷,對(duì)車箱的滿載和舉升兩種工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析。分析結(jié)果表明,車箱在滿載工況和舉升工況的車箱最大應(yīng)力均未超過(guò)Hardox450高強(qiáng)度耐磨板的屈服極限。為驗(yàn)證車箱結(jié)構(gòu)有限元模型的正確性及仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性,建立車箱應(yīng)變電測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng),合理布置測(cè)試點(diǎn)位,獲得各測(cè)點(diǎn)處的應(yīng)力數(shù)值。各測(cè)點(diǎn)的有限元計(jì)算值與試驗(yàn)值對(duì)比分析表明,相對(duì)誤差為1.37%¹9.32%,證明所建車箱有限元模型是正確... 

【文章來(lái)源】：青島大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題的提出及意義
    1.2 自卸汽車車箱結(jié)構(gòu)性能研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容
第二章 自卸汽車U型車箱有限元模型的建立
    2.1 有限元分析軟件簡(jiǎn)介
    2.2 自卸汽車車箱的結(jié)構(gòu)
    2.3 車箱有限元模型的建立
        2.3.1 車箱有限元模型
        2.3.2 材料屬性
        2.3.3 邊界條件的確定
        2.3.4 載荷的處理
    2.4 本章小結(jié)
第三章 自卸汽車U型車箱結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
    3.1 引言
    3.2 模態(tài)分析理論基礎(chǔ)
    3.3 車箱有限元模態(tài)分析
    3.4 有限元模態(tài)計(jì)算結(jié)果及分析
    3.5 本章小結(jié)
第四章 自卸汽車U型車箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析
    4.1 引言
    4.2 U型車箱滿載工況有限元計(jì)算結(jié)果及分析
    4.3 U型車箱舉升工況有限元計(jì)算結(jié)果及分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 自卸汽車U型車箱應(yīng)力試驗(yàn)研究
    5.1 引言
    5.2 自卸汽車車箱應(yīng)變電測(cè)試驗(yàn)
        5.2.1 電阻應(yīng)變測(cè)量原理
        5.2.2 車箱應(yīng)變電測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)
        5.2.3 車箱測(cè)點(diǎn)的布置方案
        5.2.4 車箱應(yīng)變電測(cè)試驗(yàn)
    5.3 滿載試驗(yàn)結(jié)果與有限元計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析
        5.3.1 有限元仿真計(jì)算
        5.3.2 試驗(yàn)結(jié)果與有限元計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 全文工作總結(jié)
    6.2 存在問(wèn)題及展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3410444