熱沖壓成形工藝是當(dāng)今解決高強(qiáng)鋼板在冷沖壓中易出現(xiàn)的成形困難、回彈量大等缺陷的新技術(shù)。熱沖壓成形是將板料加熱到一定溫度,使板料組織奧氏體化,再將加熱后的板料快速移至模具內(nèi)進(jìn)行成形,并且在模具內(nèi)進(jìn)行保壓淬火而得到具有馬氏體組織的最終成形件。熱沖壓成形技術(shù)不僅要考慮板料成形的影響因素,還要考慮淬火過(guò)程中相變的影響因素,這些因素對(duì)工件性能及形狀精度有非常大的影響。本文以轎車A柱加強(qiáng)板為研究對(duì)象,利用有限元軟件對(duì)A柱加強(qiáng)板的熱沖壓成形與淬火過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬。分析研究工藝參數(shù)及模具冷卻水道幾何參數(shù)對(duì)其成形性與淬火工藝的影響規(guī)律,并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,得到最佳工藝參數(shù)。首先,根據(jù)傳熱理論確定熱沖壓淬火模具冷卻管道幾何參數(shù),并對(duì)A柱加強(qiáng)板進(jìn)行工藝補(bǔ)充確定模具型面形狀。建立熱沖壓成形仿真模擬的有限元模型,并對(duì)A柱加強(qiáng)板進(jìn)行成形性數(shù)值模擬,分析板料加熱溫度、沖壓速度、壓邊圈與凹模間隙以及摩擦系數(shù)對(duì)板料成形的影響,對(duì)影響參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。其次,對(duì)A柱加強(qiáng)板保壓淬火過(guò)程進(jìn)行模擬,得到了模具中采用管道均勻布置形式下的淬火過(guò)程中的工件溫度場(chǎng)分布。最后,針對(duì)模具采用管道均勻布置形式下的淬火過(guò)程中工件溫度場(chǎng)出現(xiàn)的缺陷,提出了模... 

【文章來(lái)源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

熱沖壓工藝過(guò)程

b）間接工藝圖 1-2 熱沖壓成形工藝過(guò)程近年來(lái)，隨著熱沖壓成形工藝的發(fā)展，越來(lái)越多的工藝方式被開(kāi)發(fā)出來(lái)，以汽車輕量化的各種要求。根據(jù)板料的形狀可以將熱沖壓工藝分為以下幾種較成類型[8-10]。（1）板料在熱成形前為一塊等厚料片，根據(jù)所得工件硬度結(jié)果不同分為兩種種是得到的最終成形件的內(nèi)部組織全部為馬氏體，工件全部為硬區(qū)，另一種是成形件的內(nèi)部組織不僅有馬氏體，還有貝氏體組織，工件實(shí)現(xiàn)了各區(qū)域不同表來(lái)強(qiáng)度不同。（2）將材料軋制成不等的厚度，即同一塊板料厚度不同，而不等厚料有漸變過(guò)渡區(qū)域。（3）打補(bǔ)丁形式，將一塊或者多塊料片通過(guò)懸點(diǎn)焊與一塊大料片焊接在一起后在進(jìn)行熱沖壓成形，不同的料其材料相同，大小尺寸不一樣，料的厚度可能

圖 1-3 車身上熱成形件身上應(yīng)用如此多的熱成形件，不僅只是為了輕量化，還需要滿足碰圖 1-3 所示，車身上使用這些熱沖壓件是為了能在車輛發(fā)生碰撞時(shí)員安全，給乘員安全空間。如圖 1-4 車輛是在發(fā)生正碰和側(cè)面碰撞時(shí)a）正碰受力圖 b）側(cè)碰受力圖圖 1-4 碰撞受力示意圖


本文編號(hào)：3409364