現(xiàn)代汽車上車身電子設(shè)備越來(lái)越多,在車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推動(dòng)下,車身控制技術(shù)發(fā)展迅速,車身控制系統(tǒng)的舒適性和信息交互能力也得到很大提高。車身舒適性配置在高端汽車上越來(lái)越普及,并且已經(jīng)成為影響消費(fèi)者是否購(gòu)買該品牌汽車的主要因素。但是仍有大量的中低端汽車采用傳統(tǒng)的車身控制系統(tǒng),系統(tǒng)功能較少、舒適性較差。中低端汽車在車身舒適控制方面還存在著很大的發(fā)展空間。本文對(duì)傳統(tǒng)的車身控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題進(jìn)行研究,并在車載CAN總線技術(shù)的基礎(chǔ)上,針對(duì)中低端汽車開(kāi)發(fā)出舒適性更高的車身舒適控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)涉及系統(tǒng)的舒適性功能需求分析、系統(tǒng)的總體實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì)、硬件及軟件開(kāi)發(fā)、CAN通訊協(xié)議的制定和系統(tǒng)功能測(cè)試等內(nèi)容。本課題首先對(duì)大量中低端車型進(jìn)行調(diào)研,總結(jié)得出了傳統(tǒng)車身控制系統(tǒng)在使用過(guò)程中存在的舒適性問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題,對(duì)傳統(tǒng)車身控制系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)研與分析,歸納得出了傳統(tǒng)車身控制系統(tǒng)的常見(jiàn)功能,在此基礎(chǔ)上對(duì)車身舒適控制系統(tǒng)的功能需求進(jìn)行分析,并設(shè)計(jì)出了系統(tǒng)的總體實(shí)現(xiàn)方案。其次從硬件、軟件和CAN通信三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)描述:硬件電路以STM32微處理器為核心進(jìn)行設(shè)計(jì),包括:STM32外圍電路、系統(tǒng)供電電路... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

芯片電源電路

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文；無(wú)源晶振需要在完整的時(shí)鐘電路中才能正常工作。設(shè)計(jì)中不需要使用基準(zhǔn)價(jià)格考慮，采用無(wú)源晶振。此外，為了獲得較高的工作頻率，設(shè)計(jì)采用了振，通過(guò) PLL 倍頻到 72 MHz。需要對(duì)時(shí)鐘電路的電容進(jìn)行匹配，典型的負(fù)載電容值 20 pf。對(duì)于晶振和PCB 布局問(wèn)題也要注意，應(yīng)盡量將外部晶振、負(fù)載電容和 STM32 的時(shí)鐘輸從而防止信號(hào)失真和加快時(shí)鐘的穩(wěn)定速度。綜上所述，時(shí)鐘電路設(shè)計(jì)如圖

圖 3-4 外部時(shí)鐘信號(hào)電路圖是指通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的一個(gè)工作邏輯，將系統(tǒng)從進(jìn)入無(wú)序狀態(tài)，也就是防止程序跑飛。所以當(dāng)，而 STM32F103ZET6 本身就集成了系統(tǒng)上電工作的時(shí)候，不需要對(duì)其進(jìn)行復(fù)位。但是在系進(jìn)行上電、掉電復(fù)位操作是極為不方便的，所統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試和復(fù)位。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3406245