隨著現(xiàn)代網(wǎng)上購物和運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,雙轉(zhuǎn)向軸汽車在道路貨運(yùn)運(yùn)輸中發(fā)揮著越來越重要的作用。汽車側(cè)滑是影響車輛操縱穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素,車輛經(jīng)過一段時(shí)間的使用后會(huì)因側(cè)滑導(dǎo)致輪胎異常磨損,過大的側(cè)滑會(huì)導(dǎo)致汽車失去操縱行駛能力,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成交通事故。目前國內(nèi)對(duì)單轉(zhuǎn)向軸汽車車輪側(cè)滑研究獲得了一定的成果,但是對(duì)于多轉(zhuǎn)向軸車輛的轉(zhuǎn)向軸之間的側(cè)滑關(guān)系研究不夠完善,無法真實(shí)反映軸間側(cè)滑關(guān)系,也無法給多軸汽車檢測(cè)和維修提供理論依據(jù)。軸間側(cè)滑關(guān)系是車輪側(cè)滑的一種重要形式,是指由于多轉(zhuǎn)向軸汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各配合件不匹配等原因造成轉(zhuǎn)向軸之間運(yùn)動(dòng)方向不同而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸之間發(fā)生橫向滑移的一種側(cè)滑現(xiàn)象�；诖�,本文旨在研究雙轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑關(guān)系,并分析軸間側(cè)滑關(guān)系量的產(chǎn)生機(jī)理和側(cè)滑規(guī)律,解決因缺少雙轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑關(guān)系量檢測(cè)與維修的現(xiàn)狀,為雙轉(zhuǎn)向軸汽車維修和檢測(cè)提供理論基礎(chǔ)。分析了雙轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑關(guān)系的產(chǎn)生機(jī)理。研究雙轉(zhuǎn)向軸車輛輪間側(cè)滑、軸間側(cè)滑和軸間側(cè)滑關(guān)系原理,完成車輛軸間側(cè)滑量限值分析,進(jìn)行軸間側(cè)滑關(guān)系對(duì)雙轉(zhuǎn)向軸汽車使用經(jīng)濟(jì)性和安全性影響的討論,得到汽車檢測(cè)時(shí)造成側(cè)滑臺(tái)異常磨損和輪胎異常磨損的原因。... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1雙轉(zhuǎn)向軸汽車

驗(yàn)來對(duì)車輛性能實(shí)施診斷，進(jìn)而修理。后來發(fā)展到可以運(yùn)用簡單的儀表、儀器來測(cè)量一些汽車上的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行初步的判斷，其主要使用萬用表以及示波器等。到 20世紀(jì) 80 年代，出現(xiàn)了專門的設(shè)備對(duì)車輛性能進(jìn)行綜合診斷，隨著國家 OBD 標(biāo)準(zhǔn)的推廣，各個(gè)車輛生產(chǎn)廠家研發(fā)產(chǎn)出了專用的性能檢測(cè)設(shè)備。20 世紀(jì) 90 年代出現(xiàn)了人工智能，專家們運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了大量數(shù)據(jù)處理，使得智能診斷成為了可能。目前，汽車檢測(cè)診斷已經(jīng)逐漸成熟，智能設(shè)備愈加完善，現(xiàn)代車輛綜合性能檢測(cè)技術(shù)裝備功能包括：汽車自動(dòng)化檢測(cè)、自動(dòng)化控制、以及自動(dòng)化采集處理數(shù)據(jù)和直接獲得結(jié)果報(bào)告等功能 。國外的汽車側(cè)滑臺(tái)有西德實(shí)力公司、百斯巴特系列、日本 SST 系列以及 WG 系列側(cè)滑臺(tái)[2]。中國自 1960 年代開始自主研發(fā)汽車檢測(cè)設(shè)備，受限于我國目前基礎(chǔ)學(xué)科技術(shù)發(fā)展水平，現(xiàn)階段的側(cè)滑臺(tái)設(shè)備還沒有達(dá)到一個(gè)高精度的水平。按照交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T507-2004《汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)》生產(chǎn)要求，我國側(cè)滑臺(tái)的產(chǎn)品有成都成保公司 CH-10 以及 CH-13 型汽車動(dòng)態(tài)測(cè)量前輪側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，吉林大學(xué)張慧云設(shè)計(jì)了一款可以檢測(cè)雙轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑和輪間側(cè)滑的檢測(cè)裝置。其檢測(cè)制定標(biāo)準(zhǔn)符合標(biāo)準(zhǔn) GB7258《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》要求。

圖 1.3 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)設(shè)備目前主要有兩種，一種是靜態(tài)檢測(cè)裝置，第二種是動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置。車輛靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備是在車輛靜止不動(dòng)的情況，通過使用檢測(cè)裝置對(duì)汽車進(jìn)行靜態(tài)診斷；車輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置是車輛以不變的車速行駛時(shí)，通過動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置時(shí)測(cè)量出輪胎側(cè)向力或者是輪胎與車軸側(cè)滑量。滾筒式和滑板式側(cè)滑裝置屬于動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置 。現(xiàn)階段使用的滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)形式是雙板式，車輛進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，車輛定速緩慢通過裝置，由于側(cè)滑臺(tái)自身檢測(cè)的性質(zhì)，其滑板具有橫向自由度放開縱向鎖死的功能，當(dāng)汽車第一軸上的車輪駛上滑板時(shí)，該軸則失去了轉(zhuǎn)向能力，汽車的行駛方向由第二轉(zhuǎn)向軸的軸偏角引起的運(yùn)動(dòng)與其本身車輪側(cè)偏造成的前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向軸側(cè)偏導(dǎo)致的行進(jìn)方向共同決定。如果汽車轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向軸配合正常以及汽車零部件配合正確，則汽車的行駛軌跡為直線行駛；但是如果汽車轉(zhuǎn)向系零部件有磨損以及配合不恰當(dāng)，其車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生偏斜，從而產(chǎn)生橫向滑移。汽車輪胎通過臺(tái)板，帶動(dòng)滑板橫向移動(dòng)，通過裝置的儀表可以得到滑板橫向移動(dòng)位移數(shù)值，該數(shù)值就是側(cè)滑量。1.2 汽車側(cè)滑檢測(cè)發(fā)展現(xiàn)狀

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3402502