從工業(yè)革命開始,環(huán)境和能源等問題引發(fā)了人們對節(jié)能減排的思考,傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的發(fā)展很大層度上加劇了環(huán)境污染和溫室效應(yīng)的惡化。而新能源汽車使用蓄電池或燃料電池等清潔能源替代傳統(tǒng)的不可再生能源,不僅解決了能源匱乏的問題,而且減少了對環(huán)境的污染。純電動汽車使用蓄電池作為動力源,實現(xiàn)了零排放,但同時存在蓄電池成本高、續(xù)駛里程短等問題。而增程式電動汽車中的發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛,則可控制使發(fā)動機僅工作在高效率區(qū)間,從而可實現(xiàn)降低燃油消耗率,減少排放,實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。本文主要介紹前后軸獨立驅(qū)動增程式電動汽車的動力系統(tǒng)選型以及控制策略的開發(fā),該款汽車前后軸各連接一個驅(qū)動電機,并且前后軸與驅(qū)動電機之間各安裝一個主減速器,雙驅(qū)動電機可實現(xiàn)前后軸獨立驅(qū)動,雙電機驅(qū)動減小了驅(qū)動電機尺寸,相對單電機驅(qū)動其在整車布置更為容易。本文將根據(jù)整車性能指標匹配出雙驅(qū)動電機、增程器（發(fā)動機-發(fā)電機組）、主減速器和動力電池的參數(shù);然后分析整車結(jié)構(gòu)和整車工作模式,具體從驅(qū)動、制動和滑行模式對整車控制,根據(jù)整車需求功率的不同使發(fā)動機工作在不同最優(yōu)燃油消耗點,同時避免發(fā)動機-發(fā)電機的頻繁啟動;最后搭建聯(lián)合仿真模型驗證了汽車可達到... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

傳統(tǒng)EREV動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

降低了驅(qū)動電機的峰值轉(zhuǎn)矩和峰值功率，減小了驅(qū)動電機的尺寸，。外研究現(xiàn)狀式電動汽車國外研究現(xiàn)狀紀九十年代開始，日本和歐美等國家開始在增程式電動汽車上投入而推動了增程式汽車的發(fā)展，并取得顯著成果。，全球首輛增程式汽車 VOLT 由雪佛蘭設(shè)計并在廣州車展亮相，V程式電動汽車產(chǎn)品展現(xiàn)給消費者，拉開了增程式電動汽車的帷幕國內(nèi)[23,24,25]。VOLT 配有 1.4L 四缸發(fā)動機、55kW 的發(fā)電機、16kWW、370Nm 的驅(qū)動電機，純電模式可行駛 70Km，總共可行駛 483T2017 在整車能量效率和續(xù)駛里程方面都有了很大的提升，VOLT消費者對增程式電動汽車的信心。

圖 1.3 寶馬 i3 增程電動汽車迪和 VIA 廠商也推出了增程式電動汽車，奧迪推出的 Al e-tron 可實km 左右，整車最遠可行駛 200km 左右；VIA 在 2012 年推出一款增程VTRUX 可實現(xiàn)純電續(xù)駛里程 64km 左右，總續(xù)駛里程 640km 左右。圖 1.4 A1 e-tron 增程電動汽車程式電動汽車國內(nèi)研究現(xiàn)狀

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3391061