隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展,城市快速路的交通容量日趨飽和,由于出口附近路段的不合理變道行為,快速路出口經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁堵與交通事故。因此需要對(duì)意圖駛出快速路的車輛變道行為進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí),在智慧交通飛速發(fā)展的今天,通過語音導(dǎo)航進(jìn)行出行規(guī)劃已經(jīng)廣泛普及。因此本文綜合運(yùn)用交通流理論、統(tǒng)計(jì)學(xué)、交通心理學(xué)等相關(guān)理論,采用實(shí)驗(yàn)分析、系統(tǒng)分析、定性與定量分析、理論聯(lián)系實(shí)際的研究方法,將語音導(dǎo)航提示與變道行為優(yōu)化相結(jié)合,構(gòu)建依托語音提示的變道輔助,從而提高交通安全水平及交通運(yùn)行效率,降低快速路出口附近的擁堵情況。因此,研究對(duì)于未來智慧交通、換道輔助及無人駕駛技術(shù)的研究有一定的理論和實(shí)際意義。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）論文在分析快速路出口路段的交通流特性的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際道路進(jìn)行交通流數(shù)據(jù)實(shí)地采集,基于交通流理論對(duì)交通流三參數(shù)（流量、速度、密度）關(guān)系進(jìn)行分析,結(jié)果表明交通流三參數(shù)關(guān)系基本擬合Greenshields模型,為快速路出口變道行為優(yōu)化提供理論基礎(chǔ)。（2）論文設(shè)計(jì)模擬駕駛實(shí)驗(yàn)對(duì)變道行為中駕駛員的聽覺反應(yīng)特性進(jìn)行研究。采用駕駛模擬器對(duì)30名受試駕駛員進(jìn)行了共90組實(shí)驗(yàn),并通過D-Lab軟件采集實(shí)驗(yàn)數(shù)... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

部分城市快速路與其他道路高峰時(shí)期擁堵延時(shí)指數(shù)對(duì)比

（a）直接式匝道出口 （b）平行式匝道出口圖 2.2 根據(jù)快速路出口匝道分離區(qū)域上是否設(shè)置減速車道分類的快速路出口類型2.2.2 城市快速路出口運(yùn)行特性在城市快速路出口匝道附近，運(yùn)行車輛通常需要從內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行變道至外側(cè)之后再駛出快速路。因此運(yùn)行特性可分為變道和駛出 2 個(gè)階段進(jìn)行分析。第一階段：意圖駛出快速路車輛變道至外側(cè)車道，見圖 2.3。

第二章 城市快速路交通流特性分析（a）直接式匝道出口 （b）平行式匝道出口圖 2.2 根據(jù)快速路出口匝道分離區(qū)域上是否設(shè)置減速車道分類的快速路出口類型 城市快速路出口運(yùn)行特性在城市快速路出口匝道附近，運(yùn)行車輛通常需要從內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行變道至外側(cè)車道再駛出快速路。因此運(yùn)行特性可分為變道和駛出 2 個(gè)階段進(jìn)行分析。第一階段：意圖駛出快速路車輛變道至外側(cè)車道，見圖 2.3。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]城市快速路交通流特性分析[D]. 戴美偉.浙江大學(xué) 2015
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