為了解決日益嚴(yán)重的能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題,新能源汽車(chē)由于經(jīng)濟(jì)性好,排放低,續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛關(guān)注和迅速發(fā)展。插電混合動(dòng)力汽車(chē)（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,簡(jiǎn)稱PHEV）是一種利用外部電網(wǎng)充電,具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新能源汽車(chē)。其中,整車(chē)控制策略是混合動(dòng)力技術(shù)的核心,負(fù)責(zé)分配需求轉(zhuǎn)矩給動(dòng)力部件以及協(xié)調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)部件工作,以達(dá)到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性。本文以“某汽車(chē)公司整車(chē)控制器控制策略開(kāi)發(fā)”校企合作項(xiàng)目為背景,選擇并聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車(chē)為研究對(duì)象,進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略研究,包括建立混合動(dòng)力仿真模型,開(kāi)發(fā)基于規(guī)則算法的整車(chē)控制策略,研究基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的能量管理策略,搭建整車(chē)控制器實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)并進(jìn)行控制策略測(cè)試。主要研究?jī)?nèi)容包括:（1）基于臺(tái)架試驗(yàn)獲取的混合動(dòng)力關(guān)鍵部件參數(shù),利用Matlab/Simulink建立混合動(dòng)力汽車(chē)部件（包括能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、干式離合器、變速箱、車(chē)輛）模型,整車(chē)控制器模型和駕駛員模型,搭建離線仿真模型。（2）利用Matlab/Simulink軟件開(kāi)發(fā)基于規(guī)則算法的整車(chē)控制策略,分析了穩(wěn)態(tài)和動(dòng)... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景與意義
    1.2 混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 基于規(guī)則的控制策略研究現(xiàn)狀
        1.2.2 基于最優(yōu)化理論的控制策略研究現(xiàn)狀
        1.2.3 基于智能控制算法的控制策略研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 本文結(jié)構(gòu)
2 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)建模
    2.1 混合動(dòng)力汽車(chē)總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.2 混合動(dòng)力汽車(chē)部件模型
        2.2.1 能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)模型
        2.2.2 電機(jī)模型
        2.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)模型
        2.2.4 干式離合器模型
        2.2.5 變速箱模型
        2.2.6 車(chē)輛模型
    2.3 整車(chē)控制器模型
    2.4 駕駛員模型
    2.5 本章小結(jié)
3 基于規(guī)則算法的控制策略開(kāi)發(fā)
    3.1 控制策略需求分析
    3.2 能量管理策略設(shè)計(jì)
        3.1.1 駕駛員需求轉(zhuǎn)矩策略設(shè)計(jì)
        3.1.2 換擋策略設(shè)計(jì)
        3.1.3 模式切換意向判斷策略設(shè)計(jì)
        3.1.4 轉(zhuǎn)矩分配策略設(shè)計(jì)
    3.3 動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制策略設(shè)計(jì)
        3.3.1 離合器結(jié)合過(guò)程控制策略設(shè)計(jì)
        3.3.2 變速箱換擋過(guò)程控制策略設(shè)計(jì)
    3.4 本章小結(jié)
4 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的能量管理策略研究
    4.1 算法原理
    4.2 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的能量管理策略設(shè)計(jì)
        4.2.1 PHEV能量管理策略動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法分析
        4.2.2 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的能量管理策略軟件開(kāi)發(fā)
    4.3 計(jì)算結(jié)果分析與控制策略優(yōu)化
        4.3.1 動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法計(jì)算結(jié)果分析
        4.3.2 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法結(jié)果的策略提取
    4.4 本章小結(jié)
5 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略仿真
    5.1 實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)總體方案設(shè)計(jì)
    5.2 快速控制原型系統(tǒng)搭建
        5.2.1 RCP仿真模型編譯
        5.2.2 基于Veristand的RCP仿真平臺(tái)搭建
        5.2.3 上位機(jī)實(shí)時(shí)仿真功能開(kāi)發(fā)
    5.3 RCP仿真分析
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于工況與駕駛風(fēng)格識(shí)別的混合動(dòng)力汽車(chē)能量管理策略研究[D]. 詹森.重慶大學(xué) 2016
[2]混合動(dòng)力汽車(chē)復(fù)合電源能量管理系統(tǒng)研究[D]. 王琪.江蘇大學(xué) 2015
[3]并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略研究[D]. 葉曉.清華大學(xué) 2013
[4]汽車(chē)干式雙離合器接合過(guò)程動(dòng)力學(xué)與控制的研究[D]. 吳明翔.上海交通大學(xué) 2013
[5]車(chē)用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)瞬態(tài)過(guò)程控制技術(shù)研究[D]. 杜常清.武漢理工大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于工況識(shí)別的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)能量管理策略研究[D]. 羅少華.重慶大學(xué) 2016
[2]基于駕駛意圖與行駛工況的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略[D]. 解慶波.重慶大學(xué) 2016
[3]四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)建模與仿真研究[D]. 趙敏敏.北京交通大學(xué) 2016
[4]插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略研究[D]. 李義文.清華大學(xué) 2015
[5]插電式混合動(dòng)力汽車(chē)控制軟件開(kāi)發(fā)[D]. 張妍懿.清華大學(xué) 2013
[6]HEV電池組SOC模型參數(shù)辨識(shí)及其智能預(yù)估研究[D]. 錢(qián)承.湖南大學(xué) 2011
[7]Plug-in HEV復(fù)合電源系統(tǒng)參數(shù)匹配及控制策略研究[D]. 孫靜霞.山東理工大學(xué) 2011
[8]MATLAB環(huán)境下控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真實(shí)驗(yàn)的研究[D]. 龍利.重慶大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3386394