車輛懸架系統(tǒng)在車輛的穩(wěn)定性、舒適性和安全性方面起著至關(guān)重要的作用,懸架系統(tǒng)中的減振器是核心部件之一,它可以快速衰減由不平整的路面對車身造成的振動,提高汽車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性以及安全性。之前都是通過試驗來檢驗減振器參數(shù)的設(shè)計是否滿足要求,而現(xiàn)在主要是通過仿真軟件對減振器特性進(jìn)行仿真分析,通過仿真圖可以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的問題并加以修正,這樣不僅減少產(chǎn)品試驗次數(shù)而且還降低了費用以及加快減振器設(shè)計和開發(fā)。但目前國內(nèi)外大部分公司都是利用現(xiàn)成的仿真軟件對減振器特性進(jìn)行仿真分析,不僅參數(shù)眾多而且參數(shù)大都需要通過試驗獲得,所獲得的減振器特性仿真數(shù)據(jù)還不夠準(zhǔn)確。本文分析了減振器節(jié)流阻尼力形成的原因以及其阻尼特性。由于減振器節(jié)流閥片的厚度和其在油液作用力下的變形量將直接影響阻尼特性,因此對節(jié)流閥片的解析計算極其重要,本文主要是在均布油液壓強下通過建立閥片彎曲變形微分方程,來分析其應(yīng)力和變形,得出計算方法,并利用MATLAB軟件得出應(yīng)力、應(yīng)變隨閥片半徑r變化的曲線圖,最后利用ANSYS有限元分析軟件進(jìn)行仿真,驗證計算方法的合理性,為節(jié)流閥片的優(yōu)化設(shè)計奠定了重要的理論基礎(chǔ)。依據(jù)流經(jīng)節(jié)流閥的流量與節(jié)流壓力... 

【文章來源】：安徽理工大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究的背景與意義
    1.2 現(xiàn)狀分析
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 汽車懸架的基本結(jié)構(gòu)與分類
    1.4 車輛懸架中減振器的類型與應(yīng)用
    1.5 主要研究內(nèi)容
2 液壓筒式減振器的結(jié)構(gòu)與受力分析
    2.1 液壓筒式減振器的結(jié)構(gòu)
    2.2 工作原理
        2.2.1 受力分析
        2.2.2 復(fù)原行程
        2.2.3 壓縮行程
    2.3 阻尼力分析
        2.3.1 復(fù)原行程阻尼力F_f
        2.3.2 壓縮行程阻尼力F_Y
    2.4 阻尼特性分析
    2.5 阻尼特性參數(shù)
    2.6 本章小結(jié)
3 均布壓力下節(jié)流閥片變形和應(yīng)力分析
    3.1 減振器節(jié)流閥片在均布壓力下的變形分析
    3.2 減振器節(jié)流閥片在均布壓力下的應(yīng)力分析
    3.3 節(jié)流閥片在均布壓力下變形和應(yīng)力的仿真驗證
    3.4 本章小結(jié)
4 減振器特性分析
    4.1 復(fù)原行程特性分析
        4.1.1 復(fù)原行程開閥速度點
        4.1.2 復(fù)原閥初次開閥前特性分析
        4.1.3 復(fù)原閥初次開閥后特性分析
        4.1.4 最大開閥后減振器特性分析
    4.2 壓縮行程特性分析
        4.2.1 壓縮行程開閥速度點
        4.2.2 壓縮閥初次開閥前特性分析
        4.2.3 初次開閥后減振器特性分析
        4.2.4 最大開閥后減振器特性分析
    4.3 本章小結(jié)
5 減振器特性仿真分析
    5.1 建立特性仿真數(shù)學(xué)模型
    5.2 減振器運動特性仿真
    5.3 減振器外特性仿真
        5.3.1 速度特性仿真
        5.3.2 減振器阻尼力隨時間變化仿真
        5.3.3 減振器示功圖仿真
    5.4 減振器內(nèi)特性仿真
        5.4.1 節(jié)流閥流量仿真
        5.4.2 節(jié)流閥壓力仿真
        5.4.3 節(jié)流閥開度仿真
    5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡介及讀研期間主要科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于流固耦合的減振器復(fù)原閥外特性分析[J]. 葉萬權(quán),楊禮康,杜嘉鑫,周安江.  浙江科技學(xué)院學(xué)報. 2017(06)
[2]雙筒液壓減振器速度特性仿真與靈敏度分析[J]. 葉萬權(quán),楊禮康,周安江,杜嘉鑫.  汽車技術(shù). 2017(03)
[3]雙筒式液壓減振器工作特性分析[J]. 王健,王一臣,劉柱.  汽車實用技術(shù). 2016(12)
[4]閥控式可調(diào)阻尼減振器與阻尼特性探究[J]. 付喜.  環(huán)球市場信息導(dǎo)報. 2016(37)
[5]汽車筒式減振器分段線性特性的建模與仿真研究[J]. 鄧慶波.  科技與創(chuàng)新. 2016(02)
[6]車用液壓減震器外特性仿真[J]. 魏文鵬,王姝寧,王天任,聞邦椿.  精密制造與自動化. 2015(04)
[7]四分之一車輛懸架系統(tǒng)振動特性研究[J]. 閆宏偉,彭萬萬,陸輝山,高強.  制造業(yè)自動化. 2014(11)
[8]基于AMESim雙筒疊加閥片式充氣減振器建模與仿真[J]. 馬天飛,崔澤飛,張敏敏.  機械工程學(xué)報. 2013(12)
[9]轎車減震器示功特性與減震器性能研究[J]. 藍(lán)鳳英,鄭瑩娜,李揚,賈燕銘,林茂源,陳雙權(quán).  自動化儀表. 2013(03)
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博士論文
[1]雙筒閥片型減振器的阻尼特性及動力學(xué)研究[D]. 張瑩.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 2015
[2]汽車減振器動態(tài)特性仿真技術(shù)研究[D]. 賀李平.北京理工大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于汽車行駛平順性的懸架系統(tǒng)研究[D]. 張志超.吉林大學(xué) 2016
[2]結(jié)構(gòu)參數(shù)對汽車雙筒充氣式液壓減振器動態(tài)性能的影響[D]. 吳念.西南交通大學(xué) 2016
[3]雙筒液壓減振器減振特性與熱特性分析的集成與參數(shù)優(yōu)化[D]. 戴萬云.吉林大學(xué) 2016
[4]閥控式可調(diào)阻尼減振器及其阻尼特性研究[D]. 宣芮.江蘇大學(xué) 2016
[5]汽車懸架減振器性能匹配及結(jié)構(gòu)仿真分析[D]. 王雪.遼寧工業(yè)大學(xué) 2016
[6]節(jié)流阻尼連續(xù)可變減振器仿真試驗研究[D]. 初元博.遼寧工業(yè)大學(xué) 2015
[7]基于汽車行駛平順性的液壓減振器建模與優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 康雨.湖南大學(xué) 2014
[8]液壓減振器阻尼特性仿真分析及其優(yōu)化設(shè)計[D]. 施宇鋒.武漢理工大學(xué) 2012
[9]汽車筒式減振器特性仿真及軟件開發(fā)[D]. 孟婕.山東理工大學(xué) 2010
[10]汽車筒式減振器閥系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計及CAD系統(tǒng)開發(fā)[D]. 徐偉.山東理工大學(xué) 2009



本文編號：3385098