發(fā)布時間：2021-09-05 01:56

　　通過對新能源汽車安全事故的梳理和分析,發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故具有復雜性和系統(tǒng)性特征,需要進行統(tǒng)籌分析和界定。我國對新能源汽車的安全管理包括建設監(jiān)控平臺以及制定執(zhí)行安全標準等措施,仍需要進一步的落實實施。建議企業(yè)在新能源汽車安全方面要更加重視技術研發(fā)和對產品安全的管理水平,而政府應該重視政策管理的科學可持續(xù)性以及前沿科技的引導與研發(fā)。 

【文章來源】：汽車實用技術. 2020,(04)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

2017-2018年國內新能源汽車安全事故統(tǒng)計

圖1 2017-2018年國內新能源汽車安全事故統(tǒng)計在新能源汽車發(fā)展的初期階段，在追求產業(yè)規(guī)模以及數(shù)量發(fā)展的形勢下，企業(yè)對新能源汽車產品質量以及產品安全有一定的忽視，這也表現(xiàn)在動力電池產品的測試驗證不足，尤其是新能源汽車財政補貼政策對動力電池能量密度不斷提升的要求導致產品的迭代周期過快，一些產品未得到充分成熟驗證即裝車應用，埋下了安全隱患。此外，行業(yè)中還缺少動力電池全生命周期安全性的測試驗證手段，對于動力電池中后期的老化安全無法在新產品階段有效驗證。在車輛端，車輛經(jīng)過一定年限的使用之后出現(xiàn)防水性能下降、關鍵電器件失效等問題，加上缺少行之有效定期安全檢車制度，一些小問題未及時發(fā)現(xiàn)進而導致安全事故發(fā)生[2]。

國家行業(yè)主管部門非常重視新能源汽車的安全管理。2016年，工信部發(fā)布通知要求進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作，提出4個方向的要求，分別是提升產品的質量安全水平，建立健全企業(yè)的監(jiān)測平臺，提高售后服務能力，做好產品的質量檢查工作。在監(jiān)控監(jiān)管方面構建了新能源汽車監(jiān)控平臺三級體系如圖3所示[3]，分別是企業(yè)平臺、地方平臺以及國家平臺，每個平臺各司其職，共同構成新能源汽車安全運營保障體系。國家要求地方政府貫徹執(zhí)行新能源汽車工作聯(lián)席會議制度，牽頭部門加強組織領導、加大安全監(jiān)管力度，建立健全地方的監(jiān)測平臺，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，完善安全事故的處理機制，對出現(xiàn)的安全問題要及時啟動調查研究。在開展的安全隱患排查工作要求中，工信部進一步指出企業(yè)平臺要完善各項功能設置承擔安全預警的工作任務。在標準引導上，電池管理方面有QC/T 897-2011《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件》；充電方面有GB/T27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》；監(jiān)控方面有GB/T 32960.3-2016《電動汽車遠程服務不管理系統(tǒng)技術規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》；電池單體方面有GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》；電池系統(tǒng)方面有GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》，另外還有政策性的技術規(guī)范《電動客車安全技術條件》，在未來，部分推薦性標準即將轉成強制性標準，如基于GB/T 31485以及GB/T 31467.3將轉成GB《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》，基于《電動客車安全技術條件》將轉成GB《電動客車安全要求》，并且還有新的GB《電動汽車安全要求》。這些強制性標準也即將正式發(fā)布實施。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]如何做好動力電池熱失控的安全防控?[J]. 歐陽明高.  汽車縱橫. 2019(07)
[2]鋰離子動力電池安全性問題影響因素[J]. 謝瀟怡,王莉,何向明,張明軒,李建軍.  儲能科學與技術. 2017(01)



本文編號：3384442