在"多供應(yīng)商、單配送中心、單主機廠"的汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中,為解決由第三方物流（TPL）服務(wù)商在主機廠生產(chǎn)需求信息驅(qū)動下主導(dǎo)供應(yīng)物流活動的庫存-運輸集成優(yōu)化問題,構(gòu)建汽車零部件庫存-運輸集成優(yōu)化模型,確定集貨運輸階段的取貨頻次、循環(huán)取貨路徑以及送貨階段的零部件分組方法與送貨次數(shù)等策略,分析驗證了模型的可行性與有效性,同時可減少二氧化碳排放。 

【文章來源】：工業(yè)工程. 2020,23(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于運輸—庫存因素的汽車零部件供應(yīng)物流綜合優(yōu)化研究[D]. 王宇翔.沈陽工業(yè)大學(xué) 2016
[3]TPL主導(dǎo)的供應(yīng)模式下庫存運輸集成優(yōu)化研究[D]. 胡崢.西南交通大學(xué) 2015
[4]帶時間窗和庫存約束的汽車零部件循環(huán)取貨路徑優(yōu)化研究[D]. 裴志超.吉林大學(xué) 2014
[5]Milk Run模式下汽車零部件配送的多周期ITIO問題研究[D]. 郭榮.武漢理工大學(xué) 2014



本文編號：3384224