基于SIR模型的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險傳播與控制研究
發(fā)布時間:2021-09-04 04:36
隨著生活水平的提升,人們對汽車的需求不斷上漲,中國的汽車產(chǎn)銷量已位于世界前列。汽車工業(yè)不僅可以有效的吸收科技創(chuàng)新成果,還可提供眾多的就業(yè)崗位,對科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。汽車制造業(yè)所涉行業(yè)眾多,沒有哪家汽車制造企業(yè)可以獨(dú)立完成汽車產(chǎn)品的生產(chǎn),必須聯(lián)合上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈,共同參與生產(chǎn)活動。此外,在經(jīng)濟(jì)全球化及零部件通用化的環(huán)境下,多數(shù)企業(yè)已經(jīng)采取全球化的采購戰(zhàn)略,導(dǎo)致汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險多樣化,它的復(fù)雜程度也變得愈來愈強(qiáng),企業(yè)極易受到突發(fā)風(fēng)險的影響,具有極強(qiáng)的脆弱性。在現(xiàn)代各企業(yè)之間的競爭中,供應(yīng)鏈之間的競爭占據(jù)著主導(dǎo)地位。供應(yīng)鏈管理已成為企業(yè)管理之中的重要技術(shù)措施,不僅能提升企業(yè)競爭力,還可為企業(yè)規(guī)避一定的風(fēng)險。本文首先介紹了汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險、供應(yīng)鏈風(fēng)險傳播和控制的相關(guān)理論,以及與之相關(guān)的理論和研究成果。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合汽車制造業(yè)的行業(yè)特點,指出了汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中所存在的主要風(fēng)險因素,深入分析了風(fēng)險在汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中的傳播特征,并對其相關(guān)的風(fēng)險控制理論做出了研究。隨后,應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建了汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈加權(quán)網(wǎng)絡(luò),并結(jié)合汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險傳播的特點,基于SIR模...
【文章來源】:沈陽大學(xué)遼寧省
【文章頁數(shù)】:67 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
汽車質(zhì)量問題投訴分析
第3章汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險傳播研究29力,逐漸被治愈變?yōu)槊庖吖?jié)點。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中沒有感染節(jié)點時(即圖中不存在紅色的點),表示系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)態(tài),此次風(fēng)險停止傳播。a)第1步風(fēng)險傳播a)Riskpropagationofstep1b)第100步風(fēng)險傳播b)Riskpropagationofstep100c)第200步風(fēng)險傳播c)Riskpropagationofstep200d)第359步風(fēng)險傳播d)Riskpropagationofstep359圖3.6風(fēng)險傳播動態(tài)分析圖Fig3.6Dynamicanalysischartofriskpropagation在風(fēng)險在汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中爆發(fā)后,如果得不到及時有效的控制,易使與受險企業(yè)有關(guān)聯(lián)的企業(yè)遭受損失。在實際的情況中,風(fēng)險的類別多樣,對于一些未曾遇見●易感節(jié)點●感染節(jié)點●免疫節(jié)點
第3章汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險傳播研究31短時間難以平復(fù)。但當(dāng)=0.6和=0.8時,兩者達(dá)到穩(wěn)態(tài)的步數(shù)均在600步左右,可見風(fēng)險傳染率存在一個上限閾值。若傳染率大于上限閾值,則風(fēng)險的傳播速度受到抑制,無法繼續(xù)擴(kuò)大。但是當(dāng)傳染率逐漸向上限值靠近時,風(fēng)險爆發(fā)的速度會更快,恢復(fù)所需的時間更長,供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)達(dá)到穩(wěn)態(tài)所需的時間也會更長。a)=0.2b)=0.4c)=0.6d)=0.8圖3.7傳染率變化時的風(fēng)險傳播趨勢Fig3.7Riskpropagationtrendwithinfectionratechanging因此當(dāng)恢復(fù)率不變時,風(fēng)險傳染率越大,網(wǎng)絡(luò)中的風(fēng)險傳染速度越快,風(fēng)險傳染造成的破壞也越大,但存在一個上限閾值抑制風(fēng)險傳染率的不斷擴(kuò)張。因此在實際情─易感節(jié)點─感染節(jié)點─免疫節(jié)點
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]品牌形象已成消費(fèi)者購車首要條件——中國質(zhì)量萬里行2018年度汽車行業(yè)投訴分析報告[J]. 劉回春. 中國質(zhì)量萬里行. 2019(03)
[2]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險評估研究[J]. 潘盟,張建同,陳曉東,杜娟. 上海管理科學(xué). 2019(01)
[3]基于修正KMV模型的汽車供應(yīng)鏈金融風(fēng)險分析[J]. 張建同,張敏,郭卓琦. 工業(yè)工程與管理. 2019(01)
[4]針對研發(fā)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播的控制方法模型及仿真[J]. 張延祿,楊乃定. 系統(tǒng)管理學(xué)報. 2018(03)
[5]生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流風(fēng)險傳遞機(jī)理及控制[J]. 付焯,嚴(yán)余松,郭茜,邱忠權(quán). 西南交通大學(xué)學(xué)報. 2018(03)
[6]融合節(jié)點脆弱性評價與邊權(quán)值因子的改進(jìn)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播模型及其仿真[J]. 左虹,陳庭貴. 計算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2019(02)
[7]我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險評價實證研究——基于熵權(quán)可拓決策模型的分析[J]. 雷勛平. 計算機(jī)工程與應(yīng)用. 2015(12)
[8]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播機(jī)理研究[J]. 楊康,張仲義. 系統(tǒng)科學(xué)與數(shù)學(xué). 2013(10)
[9]基于模糊Petri網(wǎng)的供應(yīng)鏈風(fēng)險傳導(dǎo)模型分析[J]. 馬漢武,宋延雪. 商業(yè)時代. 2012(28)
[10]供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的無標(biāo)度特性研究[J]. 李廣,趙道致. 工業(yè)工程. 2012(01)
博士論文
[1]關(guān)聯(lián)信用風(fēng)險的傳染效應(yīng)和管控策略研究[D]. 錢茜.電子科技大學(xué) 2018
[2]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈建模與網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播研究[D]. 王杏.吉林大學(xué) 2017
[3]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)上疾病傳播的建模及其動力學(xué)[D]. 王毅.東南大學(xué) 2016
[4]低碳交通背景下中國新能源汽車的市場擴(kuò)散研究[D]. 嚴(yán)筱.中國地質(zhì)大學(xué) 2016
[5]供應(yīng)鏈風(fēng)險傳遞及其控制研究[D]. 邱映貴.武漢理工大學(xué) 2010
[6]基于穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈運(yùn)作機(jī)制研究[D]. 鄭國華.中南大學(xué) 2009
[7]供應(yīng)鏈的風(fēng)險識別、評估研究[D]. 周南洋.中南大學(xué) 2008
[8]供應(yīng)鏈環(huán)境下集配商運(yùn)作模式研究[D]. 王彧.華中科技大學(xué) 2005
[9]基于SCOR模型的供應(yīng)鏈風(fēng)險識別、評估與一體化管理研究[D]. 馬林.浙江大學(xué) 2005
碩士論文
[1]EA公司基于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈金融模式與風(fēng)險控制[D]. 張冬.西北大學(xué) 2019
[2]物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下果蔬供應(yīng)鏈風(fēng)險評估及控制研究[D]. 紀(jì)昀燊.集美大學(xué) 2019
[3]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)傳播動力學(xué)的分析與控制問題研究[D]. 余益.電子科技大學(xué) 2019
[4]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中協(xié)同傳播及其控制策略研究[D]. 王澤勛.電子科技大學(xué) 2019
[5]汽車供應(yīng)鏈脆弱節(jié)點識別及風(fēng)險管理研究與應(yīng)用[D]. 王潔.重慶大學(xué) 2017
[6]一汽吉林汽車有限公司供應(yīng)鏈風(fēng)險管理策略研究[D]. 孫濤.吉林大學(xué) 2016
[7]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的病毒傳播模型及免疫策略研究與分析[D]. 肖詠.西南大學(xué) 2016
[8]基于SIR模型的糧食供應(yīng)鏈風(fēng)險傳導(dǎo)研究[D]. 景琦.武漢輕工大學(xué) 2016
[9]基于風(fēng)險控制的供應(yīng)鏈魯棒優(yōu)化問題研究[D]. 朱麗.天津理工大學(xué) 2012
本文編號:3382573
【文章來源】:沈陽大學(xué)遼寧省
【文章頁數(shù)】:67 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
汽車質(zhì)量問題投訴分析
第3章汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險傳播研究29力,逐漸被治愈變?yōu)槊庖吖?jié)點。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中沒有感染節(jié)點時(即圖中不存在紅色的點),表示系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)態(tài),此次風(fēng)險停止傳播。a)第1步風(fēng)險傳播a)Riskpropagationofstep1b)第100步風(fēng)險傳播b)Riskpropagationofstep100c)第200步風(fēng)險傳播c)Riskpropagationofstep200d)第359步風(fēng)險傳播d)Riskpropagationofstep359圖3.6風(fēng)險傳播動態(tài)分析圖Fig3.6Dynamicanalysischartofriskpropagation在風(fēng)險在汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中爆發(fā)后,如果得不到及時有效的控制,易使與受險企業(yè)有關(guān)聯(lián)的企業(yè)遭受損失。在實際的情況中,風(fēng)險的類別多樣,對于一些未曾遇見●易感節(jié)點●感染節(jié)點●免疫節(jié)點
第3章汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險傳播研究31短時間難以平復(fù)。但當(dāng)=0.6和=0.8時,兩者達(dá)到穩(wěn)態(tài)的步數(shù)均在600步左右,可見風(fēng)險傳染率存在一個上限閾值。若傳染率大于上限閾值,則風(fēng)險的傳播速度受到抑制,無法繼續(xù)擴(kuò)大。但是當(dāng)傳染率逐漸向上限值靠近時,風(fēng)險爆發(fā)的速度會更快,恢復(fù)所需的時間更長,供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)達(dá)到穩(wěn)態(tài)所需的時間也會更長。a)=0.2b)=0.4c)=0.6d)=0.8圖3.7傳染率變化時的風(fēng)險傳播趨勢Fig3.7Riskpropagationtrendwithinfectionratechanging因此當(dāng)恢復(fù)率不變時,風(fēng)險傳染率越大,網(wǎng)絡(luò)中的風(fēng)險傳染速度越快,風(fēng)險傳染造成的破壞也越大,但存在一個上限閾值抑制風(fēng)險傳染率的不斷擴(kuò)張。因此在實際情─易感節(jié)點─感染節(jié)點─免疫節(jié)點
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]品牌形象已成消費(fèi)者購車首要條件——中國質(zhì)量萬里行2018年度汽車行業(yè)投訴分析報告[J]. 劉回春. 中國質(zhì)量萬里行. 2019(03)
[2]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險評估研究[J]. 潘盟,張建同,陳曉東,杜娟. 上海管理科學(xué). 2019(01)
[3]基于修正KMV模型的汽車供應(yīng)鏈金融風(fēng)險分析[J]. 張建同,張敏,郭卓琦. 工業(yè)工程與管理. 2019(01)
[4]針對研發(fā)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播的控制方法模型及仿真[J]. 張延祿,楊乃定. 系統(tǒng)管理學(xué)報. 2018(03)
[5]生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流風(fēng)險傳遞機(jī)理及控制[J]. 付焯,嚴(yán)余松,郭茜,邱忠權(quán). 西南交通大學(xué)學(xué)報. 2018(03)
[6]融合節(jié)點脆弱性評價與邊權(quán)值因子的改進(jìn)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播模型及其仿真[J]. 左虹,陳庭貴. 計算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2019(02)
[7]我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險評價實證研究——基于熵權(quán)可拓決策模型的分析[J]. 雷勛平. 計算機(jī)工程與應(yīng)用. 2015(12)
[8]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播機(jī)理研究[J]. 楊康,張仲義. 系統(tǒng)科學(xué)與數(shù)學(xué). 2013(10)
[9]基于模糊Petri網(wǎng)的供應(yīng)鏈風(fēng)險傳導(dǎo)模型分析[J]. 馬漢武,宋延雪. 商業(yè)時代. 2012(28)
[10]供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的無標(biāo)度特性研究[J]. 李廣,趙道致. 工業(yè)工程. 2012(01)
博士論文
[1]關(guān)聯(lián)信用風(fēng)險的傳染效應(yīng)和管控策略研究[D]. 錢茜.電子科技大學(xué) 2018
[2]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈建模與網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險傳播研究[D]. 王杏.吉林大學(xué) 2017
[3]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)上疾病傳播的建模及其動力學(xué)[D]. 王毅.東南大學(xué) 2016
[4]低碳交通背景下中國新能源汽車的市場擴(kuò)散研究[D]. 嚴(yán)筱.中國地質(zhì)大學(xué) 2016
[5]供應(yīng)鏈風(fēng)險傳遞及其控制研究[D]. 邱映貴.武漢理工大學(xué) 2010
[6]基于穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈運(yùn)作機(jī)制研究[D]. 鄭國華.中南大學(xué) 2009
[7]供應(yīng)鏈的風(fēng)險識別、評估研究[D]. 周南洋.中南大學(xué) 2008
[8]供應(yīng)鏈環(huán)境下集配商運(yùn)作模式研究[D]. 王彧.華中科技大學(xué) 2005
[9]基于SCOR模型的供應(yīng)鏈風(fēng)險識別、評估與一體化管理研究[D]. 馬林.浙江大學(xué) 2005
碩士論文
[1]EA公司基于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈金融模式與風(fēng)險控制[D]. 張冬.西北大學(xué) 2019
[2]物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下果蔬供應(yīng)鏈風(fēng)險評估及控制研究[D]. 紀(jì)昀燊.集美大學(xué) 2019
[3]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)傳播動力學(xué)的分析與控制問題研究[D]. 余益.電子科技大學(xué) 2019
[4]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中協(xié)同傳播及其控制策略研究[D]. 王澤勛.電子科技大學(xué) 2019
[5]汽車供應(yīng)鏈脆弱節(jié)點識別及風(fēng)險管理研究與應(yīng)用[D]. 王潔.重慶大學(xué) 2017
[6]一汽吉林汽車有限公司供應(yīng)鏈風(fēng)險管理策略研究[D]. 孫濤.吉林大學(xué) 2016
[7]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的病毒傳播模型及免疫策略研究與分析[D]. 肖詠.西南大學(xué) 2016
[8]基于SIR模型的糧食供應(yīng)鏈風(fēng)險傳導(dǎo)研究[D]. 景琦.武漢輕工大學(xué) 2016
[9]基于風(fēng)險控制的供應(yīng)鏈魯棒優(yōu)化問題研究[D]. 朱麗.天津理工大學(xué) 2012
本文編號:3382573
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