為了解決汽車人均保有量逐年提升、石油資源大量消耗所導(dǎo)致的日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境問題,大力發(fā)展清潔、高效的新型汽車已經(jīng)成為現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重�；旌蟿恿ζ囅啾燃冸妱悠�,不僅兼?zhèn)淦涞吞几咝У膬?yōu)點(diǎn),還有效解決了續(xù)航里程不足的問題;相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),其燃料比高更高,大大減少了尾氣的排放。因此,針對混合動力汽車相關(guān)技術(shù)的研究具有十分重大的意義。本文主要的工作內(nèi)容如下:1.首先介紹了不同類型的混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。接著根據(jù)車身重量、輪胎半徑等參數(shù)以及預(yù)先設(shè)定的車輛性能指標(biāo),為車輛的傳動系統(tǒng)部件,例如發(fā)動機(jī)、電機(jī)、動力電池等匹配合適的性能參數(shù)。在Matlab/Simulink平臺上,對基于P2電機(jī)架構(gòu)的并聯(lián)式混合動力汽車進(jìn)行建模。2.對混合動力汽車動力部件之一的永磁同步電機(jī)進(jìn)行參數(shù)辨識。在分析其數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,本文對綜合學(xué)習(xí)粒子群算法進(jìn)行了一定的改進(jìn),并將之運(yùn)用在永磁同步電機(jī)的參數(shù)辨識上。仿真結(jié)果表明,在相同的迭代次數(shù)下,對比其他算法,采用該算法能對永磁同步電機(jī)的參數(shù)進(jìn)行較為精準(zhǔn)的辨識。同時在此結(jié)果的基礎(chǔ)上,搭建了PMSM矢量控制系統(tǒng),在電流環(huán)中引入了電壓前饋補(bǔ)償調(diào)節(jié)器,仿真結(jié)果... 

【文章來源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國新能源汽車保有量[7]

浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文10混聯(lián)式混合動力汽車整車對動力電池的依賴較小，能量利用率高。但是其傳動結(jié)構(gòu)布局較為復(fù)雜，同時在車輛行駛時，要實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式與并聯(lián)模式的切換，控制策略較為復(fù)雜，對設(shè)計(jì)人員也提出了更高的要求。除了上述的結(jié)構(gòu)區(qū)分之外，混合動力汽車中電機(jī)的接入方式也有很大差異，如圖2-4所示。圖2-4混合動力汽車電機(jī)接入方式分類圖Figure2-4.Hybridelectricvehiclemotoraccessmodeclassificationdiagram通過對上圖的分析可知，P1電機(jī)與發(fā)動機(jī)曲軸直接相連；P2電機(jī)略靠近變速箱一側(cè)，位于發(fā)動機(jī)與變速箱輸入軸之間；P3電機(jī)位于變速箱后；P4電機(jī)一般置于車輛后軸，用于實(shí)現(xiàn)車輛的后輪驅(qū)動，與發(fā)動機(jī)的輸出動力相對獨(dú)立[29]。綜上所述，串聯(lián)式混合動力汽車在能量傳遞過程能量至少需要進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)換，中途能耗損失較大，效率低下；而混聯(lián)式動力汽車雖然綜合性能優(yōu)秀，但其布置困難，同時對控制要求也有較高的要求；而并聯(lián)式結(jié)構(gòu)中與串聯(lián)式結(jié)構(gòu)相比，制造成本小，系統(tǒng)效率高，與混聯(lián)式結(jié)構(gòu)相比，控制策略相對簡單。在多方面考慮車輛空間大孝控制策略的設(shè)計(jì)要求以及市場需求的基礎(chǔ)上，本文選擇了基于P2電機(jī)架構(gòu)的并聯(lián)式混合動力汽車作為本文的研究對象。2.2并聯(lián)式混合動力汽車參數(shù)匹配2.2.1整車參數(shù)匹配目前匹配HEV參數(shù)的方法主要存在以下幾種:(1)理論計(jì)算法。在原車車型數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用汽車?yán)碚撓嚓P(guān)公式，以功率或者其他指標(biāo)為依據(jù)，計(jì)算出系統(tǒng)各個動力部件的相關(guān)參數(shù)。

浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2-5混合動力汽車參數(shù)指標(biāo)分解圖Figure2-5.Hybridelectricvehiclemotoraccessmodeclassificationdiagram2.2.2發(fā)動機(jī)參數(shù)匹配取試驗(yàn)質(zhì)量m為1960kg，根據(jù)最高車速確定發(fā)動機(jī)總功率，計(jì)算公式如下：3_1()360021.15dICEMaxSpdtCAvPmgfv=+(2-1)若滿足最高車速至少為180km/h,那么ICE_MaxSpdP至少為85.32kw。根據(jù)0-100km/h加速時間確定整車動力源總功率，計(jì)算公式如下：3_1()360021.15dICEAcctCAvPmgfvmav=++(2-2)加速度根據(jù)汽車起步加速過程的速度經(jīng)驗(yàn)公式得到，計(jì)算公式如下：1()mxmmdvxvtadttt==(2-3)式中，mt——加速時間系數(shù)，取9.2s；x——擬合系數(shù)，取0.5；mv——時間mt的瞬時速度，m/s。經(jīng)過計(jì)算得到加速a=1.509m/s2，那么ICE_AccP至少為86.74kw。根據(jù)最大爬坡度確定整車動力源總功率，計(jì)算公式如下：3_1(cossin)360021.15dICEMaxSlopetCAvPmgfvmgfv=++(2-4)45%坡度對應(yīng)的24.23o=，最大爬坡車速25km/h，得到ICE_MaxSlopeP至少為68.95kw。


本文編號：3378207