近幾年來,汽車電動化、智能化、網聯化和共享化概念逐步在汽車行業(yè)得到實際應用,汽車使用中的電磁環(huán)境越來越復雜,對車載電子設備抗電磁干擾能力的要求越來越嚴格�？顾矐B(tài)騷擾能力是汽車抗干擾的重要組成部分,主要包括電源線瞬態(tài)傳導脈沖防護和靜電放電防護,目前汽車行業(yè)針對這兩種干擾的主要國際標準是ISO7637-2、ISO16750-2和ISO10605。本文通過理論計算、建模仿真和實物驗證的方法對電源線瞬態(tài)傳導脈沖和靜電放電脈沖防護技術進行了研究。論文通過對相關標準中負載電壓函數推導,得到瞬態(tài)脈沖發(fā)生器電壓函數。瞬態(tài)脈沖發(fā)生器電壓函數頻譜分布表明,瞬態(tài)傳導脈沖的頻譜主要分布在低頻范圍,而且能量較高,是造成器件損壞的主要因素。瞬態(tài)傳導脈沖干擾可以通過選擇合適的防護器件進行吸收。但是,與瞬態(tài)傳導脈沖不同,靜電放電脈沖不僅含有高能量低頻干擾成分,還存在豐富的較低能量高頻干擾成分。高頻干擾主要通過PCB板上層與層之間和線與線之間的寄生電容和電感耦合影響信號正常傳輸。因此,對靜電放電脈沖的防護,除了需要選擇合適的防護器件吸收高能量低頻干擾成分,還需要通過PCB布局優(yōu)化消除耦合路徑以減少高頻干擾影響。論文使用... 

【文章來源】：天津工業(yè)大學天津市

【文章頁數】：114 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

電子產品的開發(fā)周期和電磁兼容整改的關系

天津工業(yè)大學碩士學位論文圖2-2脈沖1測試波形表2-1脈沖1參數參數12V系統(tǒng)SU-75V到-150ViR10Ωdt2msrt1(+0/-0.5)us1t≥0.5s2t200ms3t<100us根據《ISO7637-2》的規(guī)定的參數，當脈沖的上升時間遠遠小于脈沖的持續(xù)時間，即rdtt，則脈沖發(fā)生器負載兩端波形可以用公式(2-1)表示：()2.3dtOLtiLURUteRR××=×+(2-1)其中：OU:開路輸出電壓iR:發(fā)動機內阻LR:負載電阻dt:脈沖寬度U(t):電壓波形函數分析公式(2-1)可知，在rdtt時，可以將脈沖上升階段忽略，觀察公式(2-1)可知，公式可以看成內阻和負載電阻網絡中，負載電阻上的分壓。當LR→+∞時，可以得到在開路狀態(tài)下輸出的電壓波形公式(2-2)：8

天津工業(yè)大學碩士學位論文圖2-6脈沖2a測試波形表2-3脈沖2a參數參數12V系統(tǒng)SU+37V到+112ViR2Ωdt0.05msrt1(+0/-0.5)us1t0.2到5s根據表2-3中脈沖2a的參數，可以得到脈沖2a在時域的公式(2-8)，根據公式(2-8)可以得到脈沖2a的時域波形如圖2-7所示。()1/2.310.05/2.31121-,1112,1tustusmsetusUtetus×<=×>=(2-8)經過和標準波形對比，脈沖上升時間、脈沖寬度和電壓等參數符合要求。將脈沖2a進行傅里葉變換，得到公式(2-9)和(2-10)，則傅里葉變化之后的頻域波形如圖2-8所示。()()()0/0112(1)jttjtttjtUUtedtUtedteedtωωτωω+∞∞===×∫∫∫(2-9)12


本文編號：3378197