影響整車操縱穩(wěn)定性的因素很多,但整車前后輪外傾角對其影響的研究較少,且無系統(tǒng)的定量分析。從該現(xiàn)狀出發(fā),需定量分析整車前后輪外傾角對操縱穩(wěn)定性的影響程度。首先,通過對整車轉(zhuǎn)彎工況下的受力分析,對標分析及建立考慮輪荷轉(zhuǎn)移的簡化二自由度操縱穩(wěn)定性模型,分析了車輛靜態(tài)前后輪外傾角對操縱穩(wěn)定性中不足轉(zhuǎn)向度的影響機理。通過公式推導列出了影響性關聯(lián)的變量參數(shù),并說明了輪荷轉(zhuǎn)移和外傾變化對操穩(wěn)性的影響方向。然后,采用ADAMS仿真和考慮外傾側(cè)向力的輪胎模型,用通用性和重復性高的模擬試驗方法量化了外傾角對穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)性能指標的影響。結(jié)果顯示:外傾角的影響趨勢符合二自由度模型的預期,且后外傾角敏感度較前外傾角高。最后,通過操縱穩(wěn)定性試驗的驗證,對后輪外傾角的影響感度進行了量化分析,并與仿真結(jié)果進行了對比,契合度高,為更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量、提升操縱穩(wěn)定性的設計和問題解析能力提供了一種有效方法。特別是對于性能計劃及底盤調(diào)校時,在輪胎偏磨、油耗及滑行距離這些性能允許的范圍內(nèi),通過調(diào)整對應的外傾角可提升操縱穩(wěn)定性。因后輪的敏感高,在操穩(wěn)性設計時,按后輪外傾值負向絕對值大于前輪的方式進行了匹配設計。在調(diào)校時,對于敏感度... 

【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(11)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

有外傾時車輛的滾動和側(cè)向受力

式中,Fyα為輪胎的輪胎側(cè)偏力;α為輪胎的側(cè)偏角;k為輪胎的側(cè)偏剛度。由此看出,輪胎的側(cè)偏特性會因外傾側(cè)向力的作用產(chǎn)生平移。也可以認為,側(cè)偏角等效變化了 - (k γ ?γ) k 。圖3 車輛外傾受力圖

車輛外傾受力圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于設計參數(shù)的轉(zhuǎn)向特性虛擬試驗及評價[J]. 夏小均,陳德兵,姚波,賴詩洋.  汽車零部件. 2019(07)
[2]獨立懸架前輪定位參數(shù)對操縱穩(wěn)定性影響分析[J]. 鄭希江,紀少波,李淑廷,張宏偉.  機械設計與制造. 2019(07)
[3]基于TDFT的PAC輪胎模型參數(shù)辨識[J]. 王海,張宏亮,薛盛興.  汽車實用技術. 2019(07)
[4]某乘用車車身扭轉(zhuǎn)剛度對操縱穩(wěn)定性的影響[J]. 吳利廣,王晗,景立新,蒙啟恩.  汽車工程師. 2018(10)
[5]汽車行駛穩(wěn)定性設計體系及應用[J]. 姜國彬,趙守月,勞俊,易仲慶.  汽車實用技術. 2018(14)
[6]乘用車轉(zhuǎn)向性能主觀評價與客觀評價的相關性[J]. 陳娟娟,王生昌,劉丹,蔡鳳田,楊澤中.  公路交通科技. 2018(01)
[7]基于TDFT的輪胎模型參數(shù)辨識[J]. 陳秀梧.  輪胎工業(yè). 2017(03)
[8]基于ADAMS的操縱穩(wěn)定性分析及優(yōu)化[J]. 周磊,高龍,柳強,張俊達.  汽車實用技術. 2016(06)
[9]汽車懸架系統(tǒng)的運動仿真及優(yōu)化設計[J]. 張智,施曉芬,李俊文.  機械設計. 2015(09)
[10]基于輪胎磨損的外傾角與前束值匹配研究[J]. 宋年秀,樊攀,胡韶文,許津,劉鵬.  汽車技術. 2015(04)



本文編號：3376564