鋁合金應(yīng)用于車身可有效減輕車身重量,提高燃油經(jīng)濟性和續(xù)航里程。但鋁合金常溫下延展性較差,沖壓后板料彈性回復(fù)和應(yīng)力分布不均導(dǎo)致的回彈現(xiàn)象較低碳鋼更嚴重。與破裂和起皺相比,沖壓回彈更難控制,是實際生產(chǎn)和學(xué)術(shù)研究中關(guān)注的重要問題。沖壓回彈對后續(xù)的車身裝配和整車外觀質(zhì)量有很大影響,也是車身制造領(lǐng)域主要關(guān)注的問題之一。本文以鋁合金引擎蓋外板為研究對象,從模具設(shè)計、成形工藝和型面補償3個方面研究各因素對成形后回彈的影響規(guī)律和解決措施,主要開展以下工作:（1）研究拉深模具形狀對鋁合金引擎蓋外板沖壓回彈的影響規(guī)律,確定使修邊后回彈最小的模具形狀。根據(jù)模具設(shè)計準則并結(jié)合鋁合金成形特性確定沖壓方向、壓料面距離、凹/凸模圓角半徑和拔模斜度4個模具形狀設(shè)計變量及其變化范圍,以鋁合金引擎蓋外板修邊后最大回彈量為評價指標(biāo),進行正交試驗設(shè)計。對試驗結(jié)果進行極差分析和方差分析,得到各模具形狀參數(shù)對修邊后回彈的貢獻比、顯著性和影響規(guī)律,預(yù)測出使修邊后最大回彈量最小的最優(yōu)模具方案,并對最優(yōu)方案進行驗證。接著通過對最優(yōu)模具方案的拉深成形結(jié)果進行分析,進而增大模具后端曲率半徑使拉深工序的成形性更好,為后續(xù)工藝參數(shù)的優(yōu)化留下足... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

010款奧迪A8全鋁車身

圖 1.2 蔚來 ES8 車身用鋁示意圖件要求具有良好的耐腐蝕性、涂覆性能以及碰撞吸能等，成為鋁合金板材在汽車上應(yīng)用前景最為廣闊的地方。內(nèi)外板、引擎蓋內(nèi)外板、行李箱蓋內(nèi)外板、翼子板、車

圖 1.3 AA6016 與 B170P1 的回彈比較回彈的產(chǎn)生分為兩個原因，一是塑性應(yīng)變不足，一些地方處在彈性變形階段，模具卸載以后，彈性變形回復(fù)；另一個是拉深工序各部分應(yīng)變不均引發(fā)的內(nèi)部殘余應(yīng)力在修邊工序得到釋放。因此，越是平坦的區(qū)域或平坦的零件（塑性應(yīng)變小，中間和邊1) AA6016 2) B170P1

【參考文獻】：
期刊論文
[1]汽車輕量化用鋁合金板V形件沖壓回彈模擬[J]. 胡志華,成虹,江秉華,李秋雯.  熱加工工藝. 2013(07)
[2]汽車外覆蓋件包邊尺寸要求及表面質(zhì)量分析[J]. 鄔華輝,孫躍東,周萍.  制造業(yè)自動化. 2012(13)
[3]我國汽車新材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析與建議[J]. 馮美斌,褚東寧,敖炳秋,袁序弟,張鄖生,王勇,柏建仁.  汽車工藝與材料. 2007(05)
[4]板料成形動力顯式有限元模擬[J]. 余慶華,鄭瑩,董湘懷,李尚健,李志剛.  塑性工程學(xué)報. 1999(04)

博士論文
[1]激光拼焊板制車門成形和剛度的數(shù)值仿真與試驗研究[D]. 余天明.吉林大學(xué) 2011

碩士論文
[1]不同狀態(tài)6016鋁合金的沖壓成形性能研究[D]. 張金鵬.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[2]鋁合金車門外板沖壓成形工藝設(shè)計與工藝參數(shù)穩(wěn)健優(yōu)化[D]. 胡蕾.湖南大學(xué) 2014
[3]鋁合金車門外板變壓邊力充液拉深工藝數(shù)值模擬研究[D]. 付金蕊.哈爾濱理工大學(xué) 2014
[4]5754/6016鋁合金板溫?zé)岢尚涡阅苎芯縖D]. 張超.南京航空航天大學(xué) 2013
[5]汽車車身用新型6000系鋁合金板材性能研究[D]. 王安東.大連理工大學(xué) 2011



本文編號：3375963