隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,駕駛者對(duì)車(chē)輛的要求不斷提高,希望在車(chē)輛行駛過(guò)程中,有一個(gè)令人愉悅的聲音。進(jìn)氣系統(tǒng)的聲學(xué)優(yōu)化對(duì)車(chē)內(nèi)加速噪聲調(diào)音有著顯著意義。此前,進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化主要依靠經(jīng)驗(yàn)及仿真,僅針對(duì)系統(tǒng)級(jí)目標(biāo),車(chē)內(nèi)聲音無(wú)法進(jìn)行預(yù)估。本文通過(guò)時(shí)域傳遞路徑分析的方式,結(jié)合進(jìn)氣系統(tǒng)仿真,研究一種直接預(yù)測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)優(yōu)化對(duì)于車(chē)內(nèi)的噪聲的影響的方法。首先,本文詳細(xì)分析了時(shí)域傳遞路徑分析的理論公式和基本原理,闡述了在試驗(yàn)中,工作載荷的分類(lèi)和不同載荷識(shí)別方式的原理;以及結(jié)構(gòu)和空氣路徑傳遞路徑函數(shù)的試驗(yàn)方法。其次,根據(jù)傳遞路徑分析的原理,詳細(xì)研究了某SUV車(chē)型加速工況中存在的問(wèn)題,分析了車(chē)內(nèi)噪聲的不同激勵(lì)源及路徑的關(guān)系。應(yīng)用傳遞路徑分析的手段,進(jìn)行了激勵(lì)源的測(cè)試、傳遞函數(shù)測(cè)量等工作,建立了整車(chē)虛擬聲學(xué)模型,并通過(guò)與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)照,校核了模型。特別利用屏蔽試驗(yàn),對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)的相關(guān)模型,進(jìn)行了額外校核,確保其準(zhǔn)確性。然后,通過(guò)對(duì)于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,找到了車(chē)輛加速工況轟鳴原因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)。通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)仿真模型與整車(chē)虛擬聲學(xué)模型的結(jié)合,在虛擬聲學(xué)車(chē)模型上虛擬搭載進(jìn)氣系統(tǒng),優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲。成功預(yù)測(cè)了進(jìn)氣系統(tǒng)不同優(yōu)化方案對(duì)于車(chē)內(nèi)... 

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【部分圖文】：

傳遞路徑分析與傳統(tǒng)方法優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)性能流程時(shí)間對(duì)比

圖 2.1 傳遞路徑分析簡(jiǎn)要工作流程圖下面本文將分別介紹兩者的測(cè)試方法，值得注意的是不同路徑的測(cè)量方法存在著較大差異，同時(shí)實(shí)施的難點(diǎn)也各不相同。2.2 工作載荷的識(shí)別工作載荷即系統(tǒng)的激勵(lì)力，根據(jù)傳遞路徑不同，既可以是結(jié)構(gòu)力，也可以是空氣載荷。2.2.1 結(jié)構(gòu)載荷的識(shí)別結(jié)構(gòu)載荷的識(shí)別主要包含直接測(cè)量法，復(fù)剛度法，逆矩陣法以及阻抗法，其中阻抗法可以理解為一種特殊的逆矩陣法，本文采用的阻抗法。（1） 直接測(cè)量法：通過(guò)在被測(cè)系統(tǒng)的激勵(lì)端安裝力傳感器，分別在不同工況進(jìn)行測(cè)量，直接獲取工

( )( )( ) ( ) ( )( ) ( ) ( )( )( )11i q qi qn qn m mi mn mF H H H uF H H H uω ω ω ω ωω ω ω ω ω= （汽車(chē)系統(tǒng)的復(fù)雜性，輸入的載荷數(shù)量和輸出端的響應(yīng)點(diǎn)數(shù)量往往不能在求解廣義逆矩陣的過(guò)程中出現(xiàn)病態(tài)方程，在式(2.7)中，必須保證 n≥數(shù)要大于 2 倍輸入端載荷數(shù)量）。在輸入點(diǎn)基本固定的前提下，實(shí)際工測(cè)試大量的頻響函數(shù)及響應(yīng)點(diǎn)，試驗(yàn)成本巨大。 阻抗法法是矩陣求逆法的特殊情況，當(dāng)式（2.7）中 m=n=1[40]時(shí)，即為阻抗來(lái)識(shí)別結(jié)構(gòu)路徑的工作載荷僅需要路徑的安裝點(diǎn)表觀質(zhì)量（Apparent AM）及其工作狀態(tài)加速度值。其中，AM 為安裝點(diǎn)在激勵(lì)力的激勵(lì)頻域下的響應(yīng)曲線(xiàn)，圖 2.2 為某車(chē)型懸置處典型的 AM 曲線(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]駕駛室內(nèi)聲品質(zhì)合成等效模型的建立及聲品質(zhì)評(píng)價(jià)分析研究[D]. 錢(qián)堃.吉林大學(xué) 2013
[2]汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)與控制研究[D]. 趙金斗.重慶大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3366473