阿克曼特性對整車操穩(wěn)性具有重要影響。對市面上某款轎車前懸架總成進(jìn)行研究,在ADAMS/Car中建立多體動力學(xué)模型,并根據(jù)臺架試驗(yàn)對懸架模型進(jìn)行了驗(yàn)證,通過仿真分析發(fā)現(xiàn)懸架的阿克曼轉(zhuǎn)角缺陷。針對這一問題,綜合運(yùn)用靈敏度分析、曲線回歸擬合、加權(quán)平方和優(yōu)化算法,對懸架的硬點(diǎn)調(diào)整實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)。試驗(yàn)結(jié)果表明,該方法有利于提升懸架的整車操穩(wěn)性。對工程實(shí)踐和底盤懸架設(shè)計(jì)有一定的參考價(jià)值。 

【文章來源】：農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2020,58(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

阿克曼示意圖

懸架是汽車底盤重要組成部分之一，其作用是將車身與車輪彈性地連接在一起，對來自地面的沖擊進(jìn)行緩沖、減振，其性能的優(yōu)劣對于整車操縱穩(wěn)定性與行駛平順性都有重要的影響。首先，在ADAMS/Car建立懸架動力學(xué)模型，其主要參數(shù)有：各零部件的硬點(diǎn)坐標(biāo)、各零部件的質(zhì)量特性參數(shù)、彈簧及減振器的力學(xué)特性曲線以及各襯套的剛度特性曲線[3]。本文主要研究阿克曼率對整車操穩(wěn)性的影響，故而在多體動力學(xué)軟件ADAMS/Car中建立懸架多體動力學(xué)模型，并對轉(zhuǎn)向系進(jìn)行匹配安裝。轉(zhuǎn)向系的相關(guān)系數(shù)如表1所示，懸架總成示意圖如圖2所示。2.2 懸架模型的驗(yàn)證

在多體動力學(xué)軟件ADAMS/Car中建立懸架模型是進(jìn)行懸架K&C特性仿真分析的前提，而所建立懸架模型的精度直接決定了仿真結(jié)果是否具有研究意義，因此需要對所建立的懸架模型的精度進(jìn)行驗(yàn)證。將仿真的結(jié)果與實(shí)車臺架試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行對比分析，來研究所建立的懸架模型的準(zhǔn)確性。圖3為前束角隨輪跳的變化曲線，圖4為主銷后傾角隨輪跳的變化曲線。圖4 主銷后傾角隨輪跳的變化曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于阿克曼理論的轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì)分析[J]. 徐立平.  機(jī)械工程師. 2017(05)
[2]基于動態(tài)K&C試驗(yàn)臺的獨(dú)立懸架簧下質(zhì)量估算方法[J]. 薛海龍,馮金芝,林陽,楊曉俊,高琦.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2017(05)
[3]控制臂改進(jìn)型麥弗遜懸架運(yùn)動學(xué)性能研究[J]. 馮金芝,宋江濤,鄭松林,顧晗,陸毅.  汽車技術(shù). 2011(12)

碩士論文
[1]汽車雙橫臂獨(dú)立懸架動力學(xué)建模與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 張向東.吉林大學(xué) 2017
[2]企業(yè)財(cái)務(wù)競爭力評價(jià)方法研究[D]. 王瑩.南京財(cái)經(jīng)大學(xué) 2013
[3]懸架性能及整車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真[D]. 葛友剛.太原科技大學(xué) 2012
[4]空氣懸架半掛牽引車操縱穩(wěn)定性研究[D]. 李俊偉.湖南大學(xué) 2012
[5]多連桿懸架汽車動力學(xué)建模仿真分析與試驗(yàn)研究[D]. 張昊.上海交通大學(xué) 2012



本文編號：3363927