隨著國家對于新能源汽車行業(yè)補貼的逐漸滑坡,新能源汽車行業(yè)的上下游企業(yè)都將面臨較為嚴峻的考驗,尤其是對于供應鏈上的中小型企業(yè)來說,資金的限制可能會成為其發(fā)展的巨大障礙。因此,積極發(fā)揮供應鏈金融在新能源汽車行業(yè)中的作用十分重要。本文主要針對保兌倉模式下的回購策略進行研究,希望通過本研究可以使保兌倉業(yè)務更好地服務于新能源汽車行業(yè)下游的中小型企業(yè)及相關金融機構,以提升他們的收益。本文設計了兩種回購策略,分別是一次性回購策略和分散式回購策略,其中一次性回購策略指供應商在經(jīng)銷商貸款到期后立即一次性回購全部質押庫存,而分散式回購策略則指在銀行提供還款滯納期的條件下,供應商可以分多階段將質押庫存按比例依次回購。本文主要通過系統(tǒng)動力學方法,構建了新能源汽車下游保兌倉業(yè)務的仿真模型。同時,根據(jù)經(jīng)銷商的不同銷售利潤設置了三種情境,并通過改變部分初始條件來進行敏感性分析,以觀察不同回購策略在不同情境下的作用效果。從仿真的結果來看,對于經(jīng)銷商利潤而言,當經(jīng)銷商銷售利潤率為20%時,一次性回購策略要優(yōu)于分散式回購策略,而隨著銷售利潤率的提高,分散式回購策略的優(yōu)勢將會逐漸體現(xiàn);對于供應商自有資金和銀行收益來說,在三... 

【文章來源】：中國石油大學(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

三方保兌倉融資流程

系統(tǒng)動力學因果回路圖

中國石油大學（北京）碩士學位論文-21-個月的月末庫存滿足目標庫存深度，其中庫存深度是汽車行業(yè)中反映經(jīng)銷商庫存健康狀況的指標，是由經(jīng)銷商的店內現(xiàn)車庫存與經(jīng)銷商近三個月的平均月銷量比值來計算的。因此，經(jīng)銷商的理論訂貨量是由經(jīng)銷商的可用庫存、未來預測需求狀況和庫存深度共同確定的，而預測未來的需求狀況則需要使用涉及到月度效應的經(jīng)銷商市場需求函數(shù)，具體參數(shù)及方程設計將會在下一節(jié)中進行描述及設置。若經(jīng)銷商當期去除貸款支出和留存資金后的剩余資金可以滿足理論訂貨量，則經(jīng)銷商的理論貸款訂貨量為零，否則理論貸款訂貨量為理論訂貨量與經(jīng)銷商自有資金可滿足的訂貨量之差。然而，經(jīng)銷商實際的貸款金額不一定可以滿足理論貸款訂貨量，經(jīng)銷商新增貸款金額還要同時受到銀行貸款額度和經(jīng)銷商是否存在拖延還款情況的影響。綜合以上描述，可以得到如圖3.4所示的訂貨子系統(tǒng)流圖，圖中的5個月度變量即為訂貨后5個月的月度效應，而“拖延1期未還本金”和“拖延2期未還本金”則代表在分散式回購策略下經(jīng)銷商的拖延還款情況，若這兩個值不都為零，則本期新增貸款為零。圖3.4訂貨子系統(tǒng)流圖Fig.3.4TheStockandFlowChartofOrderingSubsystem（2）庫存銷售子系統(tǒng)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3362120