隨著國家對于新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼的逐漸滑坡,新能源汽車行業(yè)的上下游企業(yè)都將面臨較為嚴(yán)峻的考驗(yàn),尤其是對于供應(yīng)鏈上的中小型企業(yè)來說,資金的限制可能會成為其發(fā)展的巨大障礙。因此,積極發(fā)揮供應(yīng)鏈金融在新能源汽車行業(yè)中的作用十分重要。本文主要針對保兌倉模式下的回購策略進(jìn)行研究,希望通過本研究可以使保兌倉業(yè)務(wù)更好地服務(wù)于新能源汽車行業(yè)下游的中小型企業(yè)及相關(guān)金融機(jī)構(gòu),以提升他們的收益。本文設(shè)計(jì)了兩種回購策略,分別是一次性回購策略和分散式回購策略,其中一次性回購策略指供應(yīng)商在經(jīng)銷商貸款到期后立即一次性回購全部質(zhì)押庫存,而分散式回購策略則指在銀行提供還款滯納期的條件下,供應(yīng)商可以分多階段將質(zhì)押庫存按比例依次回購。本文主要通過系統(tǒng)動力學(xué)方法,構(gòu)建了新能源汽車下游保兌倉業(yè)務(wù)的仿真模型。同時,根據(jù)經(jīng)銷商的不同銷售利潤設(shè)置了三種情境,并通過改變部分初始條件來進(jìn)行敏感性分析,以觀察不同回購策略在不同情境下的作用效果。從仿真的結(jié)果來看,對于經(jīng)銷商利潤而言,當(dāng)經(jīng)銷商銷售利潤率為20%時,一次性回購策略要優(yōu)于分散式回購策略,而隨著銷售利潤率的提高,分散式回購策略的優(yōu)勢將會逐漸體現(xiàn);對于供應(yīng)商自有資金和銀行收益來說,在三... 

【文章來源】：中國石油大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

三方保兌倉融資流程

系統(tǒng)動力學(xué)因果回路圖

中國石油大學(xué)（北京）碩士學(xué)位論文-21-個月的月末庫存滿足目標(biāo)庫存深度，其中庫存深度是汽車行業(yè)中反映經(jīng)銷商庫存健康狀況的指標(biāo)，是由經(jīng)銷商的店內(nèi)現(xiàn)車庫存與經(jīng)銷商近三個月的平均月銷量比值來計(jì)算的。因此，經(jīng)銷商的理論訂貨量是由經(jīng)銷商的可用庫存、未來預(yù)測需求狀況和庫存深度共同確定的，而預(yù)測未來的需求狀況則需要使用涉及到月度效應(yīng)的經(jīng)銷商市場需求函數(shù)，具體參數(shù)及方程設(shè)計(jì)將會在下一節(jié)中進(jìn)行描述及設(shè)置。若經(jīng)銷商當(dāng)期去除貸款支出和留存資金后的剩余資金可以滿足理論訂貨量，則經(jīng)銷商的理論貸款訂貨量為零，否則理論貸款訂貨量為理論訂貨量與經(jīng)銷商自有資金可滿足的訂貨量之差。然而，經(jīng)銷商實(shí)際的貸款金額不一定可以滿足理論貸款訂貨量，經(jīng)銷商新增貸款金額還要同時受到銀行貸款額度和經(jīng)銷商是否存在拖延還款情況的影響。綜合以上描述，可以得到如圖3.4所示的訂貨子系統(tǒng)流圖，圖中的5個月度變量即為訂貨后5個月的月度效應(yīng)，而“拖延1期未還本金”和“拖延2期未還本金”則代表在分散式回購策略下經(jīng)銷商的拖延還款情況，若這兩個值不都為零，則本期新增貸款為零。圖3.4訂貨子系統(tǒng)流圖Fig.3.4TheStockandFlowChartofOrderingSubsystem（2）庫存銷售子系統(tǒng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3362120