我國(guó)乘用車保有量不斷增多,道路交通事故數(shù)量也居高不下,交通事故造成的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡等問題十分嚴(yán)峻。正面碰撞是我國(guó)交通事故的主要形式之一,也是各國(guó)研究交通事故和法規(guī)評(píng)價(jià)中的重要碰撞形式。正面碰撞包括完全正面碰撞、偏置碰撞和斜角碰撞,在我國(guó)道路交通事故中正面碰撞交通事故起數(shù)和造成乘員傷亡人數(shù)占比最高。100%正面碰撞（剛性）和40%重疊可變性壁障碰撞是我國(guó)正面碰撞法規(guī)主要采取的形式,但是我國(guó)法規(guī)中目前沒有關(guān)于轎車斜角碰撞的內(nèi)容。國(guó)內(nèi)外有關(guān)于斜角碰撞中車內(nèi)后排乘員損傷的研究較少。為研究汽車在斜角碰撞工況下后排左側(cè)乘員的損傷特點(diǎn),進(jìn)一步分析在斜角碰撞中乘員損傷最嚴(yán)重的工況下約束系統(tǒng)的作用效能。本文依據(jù)FMVSS208法規(guī)中汽車正面30°斜角碰撞剛性壁障的試驗(yàn)工況,運(yùn)用Presys軟件對(duì)美國(guó)LSTC的HybridIII50^th百分位的假人進(jìn)行定位和姿勢(shì)調(diào)整。利用Presys建立不同碰撞角度的正面斜角碰撞模型,分別進(jìn)行碰撞角度為10°、20°、30°、40°、50°、60°、70°和80°的仿真試驗(yàn)。采用控制變量法研究碰撞角度對(duì)假人損傷程度的影響,并分析在不同碰撞角度下后... 

【文章來源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中國(guó)2012年-2017年3月我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量Fig.2.1China’smotorvehicleownershipfrom2012to2017汽車給人們生活和工作帶來極大方便的同時(shí)也給人們的安全帶來巨大隱患，特別是

圖 1.2 2011 年～2015 年我國(guó)交通事故中車內(nèi)乘員傷亡人數(shù) The number of casualties in the vehicle in china's traffic accidents from 201撞事故按照事故形態(tài)可以分為正面、側(cè)面、追尾、同向刮擦、對(duì)［6］。圖 1.3 給出了汽車各種碰撞形態(tài)下事故發(fā)生的概率分布情況撞的概率為 39%，汽車副駕駛員側(cè)斜角碰撞的概率大約為 27%故概率為 28%，即汽車發(fā)生駕駛員側(cè)碰撞的概率高于右側(cè)［7］。全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS208 提出了汽車正面左側(cè) 30°斜角碰撞剛性壁障，法規(guī)的補(bǔ)充性測(cè)試，進(jìn)一步提高汽車的安全性能和汽車制造企業(yè)正面碰撞的論述中，汽車駕駛員側(cè)斜角碰撞占有很大的比例，另碰撞事故的研究多集中在前排駕乘人員損傷研究，因此有必要對(duì)下后排左側(cè)乘員的損傷特性和約束系統(tǒng)效能進(jìn)行深入的分析研12%7%6%7%6%

圖 1.2 2011 年～2015 年我國(guó)交通事故中車內(nèi)乘員傷亡人數(shù)he number of casualties in the vehicle in china's traffic accidents from 2011 事故按照事故形態(tài)可以分為正面、側(cè)面、追尾、同向刮擦、對(duì)向。圖 1.3 給出了汽車各種碰撞形態(tài)下事故發(fā)生的概率分布情況的概率為 39%，汽車副駕駛員側(cè)斜角碰撞的概率大約為 27%；概率為 28%，即汽車發(fā)生駕駛員側(cè)碰撞的概率高于右側(cè)［7］。為標(biāo)準(zhǔn) FMVSS208 提出了汽車正面左側(cè) 30°斜角碰撞剛性壁障，將規(guī)的補(bǔ)充性測(cè)試，進(jìn)一步提高汽車的安全性能和汽車制造企業(yè)的面碰撞的論述中，汽車駕駛員側(cè)斜角碰撞占有很大的比例，另撞事故的研究多集中在前排駕乘人員損傷研究，因此有必要對(duì)汽后排左側(cè)乘員的損傷特性和約束系統(tǒng)效能進(jìn)行深入的分析研究7%6%7%

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]車車斜角碰撞工況下駕駛員損傷研究[J]. 顏凌波,丁宗陽(yáng),曹立波,謝飛,樂中耀.  湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(04)
[2]在車對(duì)車碰撞條件下轎車斜角碰撞及小重疊碰撞的駕駛員損傷研究[J]. 曹立波,張萍,顏凌波,張愷,謝飛,樂中耀.  汽車工程. 2016(02)
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[8]汽車側(cè)面碰撞胸部安全氣囊優(yōu)化研究[J]. 王晶晶,朱西產(chǎn),馬志雄,董學(xué)勤,豐燁.  佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(01)
[9]乘員約束系統(tǒng)耐撞性數(shù)據(jù)挖掘[J]. 趙志杰,金先龍.  振動(dòng)與沖擊. 2010(03)
[10]從道路交通事故研究看我國(guó)汽車正面碰撞法規(guī)試驗(yàn)形式[J]. 陳君毅,王宏雁,潘婷.  汽車工程. 2010(02)

碩士論文
[1]車用負(fù)泊松比安全帶織帶乘員保護(hù)效能研究[D]. 安文姿.大連理工大學(xué) 2013
[2]汽車側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)改進(jìn)和側(cè)面頭胸部安全氣囊的優(yōu)化研究[D]. 吳亞軍.湖南大學(xué) 2009
[3]新型臺(tái)車碰撞緩沖吸能方法研究[D]. 戴曉晶.湖南大學(xué) 2007
[4]汽車前碰撞中駕駛員下肢的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和損傷防護(hù)研究[D]. 陳輝鵬.湖南大學(xué) 2006
[5]微型客車30°斜角碰撞及40%偏置碰撞抗撞性研究[D]. 魏一凡.吉林大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3361974