隨著石油能源的枯竭以及排放對(duì)環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題日益突出,電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向。因輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車在其整車結(jié)構(gòu)與動(dòng)力學(xué)控制等性能方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中受到廣大學(xué)者和企業(yè)的密切關(guān)注。但是由于其非簧載質(zhì)量增大給整車帶來(lái)的垂向振動(dòng)問(wèn)題,導(dǎo)致車輛行駛平順性變差,使得輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車在將來(lái)的推廣應(yīng)用中受到了一定的限制。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,本文做了如下研究:首先,基于四分之一車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型,在不同路況下,分別對(duì)集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)、傳統(tǒng)輪邊驅(qū)動(dòng)和車輪減振型輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了平順性仿真對(duì)比試驗(yàn),分析研究了各自的垂向振動(dòng)性能。仿真結(jié)果表明,相比于集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),傳統(tǒng)輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的垂向振動(dòng)較為強(qiáng)烈,車輪減振型輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的垂向振動(dòng)較為平緩,其平順性能最優(yōu),故選擇車輪減振型輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為后續(xù)優(yōu)化工作的研究對(duì)象。其次,對(duì)于輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非簧載質(zhì)量增大給車輛平順性帶來(lái)的負(fù)面影響,先從幅頻特性和均方根響應(yīng)兩方面對(duì)車輪減振型輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了單因素參數(shù)影響分析。分析結(jié)果表明,增大電機(jī)懸架阻尼,車輛各性能評(píng)價(jià)指標(biāo)均能得到改善;增大車輛懸架剛度,車輛各性能評(píng)價(jià)指標(biāo)均有所惡化,但車輛懸架阻尼和電機(jī)懸架剛度對(duì)各性... 

【文章來(lái)源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

燃料電池概念車FINE-XFig.1-1FuelcellconceptcarFINE-X

第一章緒論4圖1-3輪轂電機(jī)Pd18Fig.1-3In-wheelmotorPd18輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)在應(yīng)用到汽車之前，其實(shí)更多的主要是應(yīng)用在軌道交通工具上，我國(guó)高速行駛的高鐵使用的便是輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)。2016年，比亞迪在推出的云軌商用車上，應(yīng)用了自主研發(fā)的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其云軌商用車在體積、重量、扭矩、噪音等方面均進(jìn)行了有效的平衡，各方面技術(shù)均為自主研發(fā)、電機(jī)采用的是永磁輪邊直驅(qū)錯(cuò)誤!未找到引用源。。除了軌道交通工具外，我國(guó)在客車方面也運(yùn)用了輪邊電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，采埃孚公司生產(chǎn)了國(guó)際上第一款輪邊電驅(qū)動(dòng)橋，最早應(yīng)用在沃爾沃客車上。隨后，國(guó)內(nèi)的比亞迪、長(zhǎng)江客車和宇通客車也開(kāi)始研發(fā)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)[33]。2014年，安裝有輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)的比亞迪客車在國(guó)內(nèi)問(wèn)世，其后在南京、杭州、深圳等地推廣，受到了廣大公共交通公司的熱喜愛(ài)，目前運(yùn)用輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的純電動(dòng)客車比亞迪K9已經(jīng)有數(shù)千輛在運(yùn)行[34]，如圖1-4所示，其電機(jī)峰功率為90kW，額定功率為75kW，最大扭矩為350N·m。圖1-4比亞迪K9Fig.1-4BYD-K9隨著輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)在各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車乘坐舒適性問(wèn)題也日益呈現(xiàn)出來(lái)，因此，其平順性和操縱穩(wěn)定性能的提升成為輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化急

比亞迪K9Fig.1-4BYD-K9

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]OPEL GRANDLAND X PLUG-IN HYBRID4 能“混”才行[J]. 王一鳴.  世界汽車. 2019(06)
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博士論文
[1]電動(dòng)車輪構(gòu)型分析與結(jié)構(gòu)研究[D]. 馬英.重慶大學(xué) 2013

碩士論文
[1]混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)及控制策略的仿真研究[D]. 楊芳.中北大學(xué) 2017
[2]牽引車用空氣懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究[D]. 周維.太原理工大學(xué) 2017
[3]輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車平順性和操穩(wěn)性分析與控制研究[D]. 徐廣徽.重慶大學(xué) 2014
[4]輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車垂向特性及電機(jī)振動(dòng)研究[D]. 童煒.清華大學(xué) 2013
[5]減速驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)輪的設(shè)計(jì)與研究[D]. 陳湘云.武漢理工大學(xué) 2011
[6]電—電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的建模與仿真[D]. 郝東輝.合肥工業(yè)大學(xué) 2010
[7]電動(dòng)輪車操縱穩(wěn)定性和平順性的分析與優(yōu)化[D]. 張璐.武漢理工大學(xué) 2009
[8]燃料電池電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選型及仿真研究[D]. 劉飛.武漢理工大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3360779