車用鋰離子電池?zé)崽匦约耙豪湫阅芊治?/H1>

發(fā)布時(shí)間：2021-08-20 09:03

　　隨著全球化石能源日益枯竭與生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重污染,迫切需要尋找一種能夠替代化石燃料的清潔能源。鋰離子電池以其高比能量、高比功率及高電壓平臺(tái)等優(yōu)點(diǎn)成為了替代化石燃料的首要選擇。但是由于鋰離子電池使用過程中頻繁發(fā)生的熱安全問題限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展及普及。因此,為了避免發(fā)熱問題影響電池的正常使用,需要對(duì)鋰離子電池的生熱和散熱特性進(jìn)行準(zhǔn)確分析。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:搭建了鋰離子動(dòng)力電池充放電測(cè)試平臺(tái),對(duì)一款10Ah的磷酸鐵鋰鋰離子電池進(jìn)行了不同倍率（1C、2C、3C）和不同環(huán)境溫度（-10℃、5℃、20℃、35℃、50℃）的放電試驗(yàn),分析了溫度及放電倍率對(duì)電池溫升及容量的影響。針對(duì)試驗(yàn)使用的磷酸鐵鋰鋰離子電池,在COMSOL Multiphysics多物理場(chǎng)仿真軟件中搭建了全三維電化學(xué)-熱耦合模型,分析了鋰離子電池工作過程中的電極電位分布、電流密度分布和溫度場(chǎng)分布特性。結(jié)果表明,通過建立的全三維電化學(xué)-熱耦合模型可以得到電池局部電位分布和電流密度分布等傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法難以獲得的結(jié)果;在鋰離子電池恒流放電過程中,單電極對(duì)內(nèi)部存在明顯的溫度梯度,特別是在極耳和極板的過渡區(qū),電池溫度梯度變化最大;放電過程... 

【文章來源】：青島大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

suoshi