分析中低頻下輪胎穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性,建立有較高精度的三自由度車輛模型,研究輪胎穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性與整車響應(yīng)的關(guān)系。結(jié)果表明:輪胎側(cè)向因子對(duì)整車穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)均有較大影響;輪胎瞬態(tài)特性主要影響車輛的振動(dòng)傾向和響應(yīng)快慢;車輛的精準(zhǔn)控制要求諧振頻率高、通頻帶寬、諧振峰水平低和相位滯后角較小。本研究結(jié)果有助于進(jìn)一步探索輪胎性能的有效控制,在提高車輛品質(zhì)的同時(shí),降低輪胎開發(fā)輪次和成本。 

【文章來(lái)源】：橡膠工業(yè). 2020,67(07)

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

純側(cè)偏工況下輪胎接地印痕區(qū)胎面單元變形示意

輪胎穩(wěn)態(tài)刷子模型純側(cè)偏工況下Fy和Mz與α的關(guān)系

在穩(wěn)態(tài)刷子模型中，輪胎的受力與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)直接相關(guān)，由于輪胎多在中低頻下工作，輪胎與地面之間的力和力矩相對(duì)于輪胎的運(yùn)動(dòng)輸入表現(xiàn)為一定的滯后，如圖5所示。從圖5可以看出：輪胎在α階躍輸入作用下需要滾動(dòng)一段距離（ly）后，F(xiàn)y才達(dá)到穩(wěn)態(tài)值；在α正弦輸入作用下Fy表現(xiàn)出相位滯后。該現(xiàn)象即為輪胎瞬態(tài)特性。圖4 輪胎穩(wěn)態(tài)刷子模型純側(cè)傾工況下Fy和Mz與γ的關(guān)系

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電動(dòng)汽車輪胎的發(fā)展現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)思路[J]. 曾季,闕元元,蔡尚邁,蔡慶,李文東,徐立,張俊偉,羅建剛.  橡膠工業(yè). 2019(12)
[2]轎車輪胎附著因數(shù)-滑移率特性的測(cè)試及其與整車制動(dòng)效能的相關(guān)性研究[J]. 朱遙,陳志強(qiáng),楊振.  橡膠工業(yè). 2019(10)



本文編號(hào)：3352221