二十一世紀(jì)以來(lái),世界各國(guó)越來(lái)越重視發(fā)展經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。特別是能源供給不足,環(huán)境污染嚴(yán)重,反向制約著各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。石油能源枯竭、氣候變化反復(fù)無(wú)常等問(wèn)題迫使各國(guó)思考經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式對(duì)環(huán)境的影響,其中,汽車尾氣排放成為空氣污染的重要原因。新能源汽車作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,以其獨(dú)特的清潔能源和低排放特點(diǎn)逐漸成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。但是,我國(guó)新能源汽車自產(chǎn)業(yè)制度建立以來(lái),發(fā)展速度緩慢,與發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模的使用相差甚遠(yuǎn),此外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期還面臨技術(shù)創(chuàng)新不足、資金短缺以及難以獲得市場(chǎng)認(rèn)可等制約因素,僅僅依靠市場(chǎng)這只“看得見(jiàn)的手”難以達(dá)到新能源汽車的規(guī)模推廣。因此,政府應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)施干預(yù),利用政策手段來(lái)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生長(zhǎng)。2001年起,我國(guó)開始關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,隨后,相繼頒布一系列財(cái)政支持和稅收優(yōu)惠政策。但相關(guān)政策是否對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)有力的支持作用還有待考證。本文從新能源汽車現(xiàn)行的財(cái)稅激勵(lì)政策出發(fā),探究政策支持的效果。文章首先分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)配套措施、關(guān)鍵技術(shù)等現(xiàn)狀,分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要制約因素。其次,利... 

【文章來(lái)源】：廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：54 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中國(guó)能源消耗總量及同比增長(zhǎng)率

廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士論文促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅激勵(lì)政策研究3圖1-2我國(guó)空氣污染來(lái)源數(shù)據(jù)來(lái)源：生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)部中心隨著霧霾天氣頻繁出現(xiàn)，危機(jī)人類健康，治理空氣污染越來(lái)越被人們所重視。新能源汽車早已在發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行了大規(guī)模的推廣和使用，主要由于其使用清潔能源代替燃油，能很大程度上減輕能源消耗過(guò)度、汽車尾氣排放過(guò)量等問(wèn)題，緩解空氣污染。目前，我國(guó)新能源汽車制造廠商主要以比亞迪、上汽、一汽、迪馬、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華菱星馬等為主。1.1.2研究意義在全球越來(lái)越重視低碳經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的環(huán)境保護(hù)效益的背景下，我國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，在發(fā)揮帶頭作用和示范效應(yīng)方面有著義不容辭的責(zé)任。2018年全球碳排放量約為32.5億噸，同比增長(zhǎng)1.4%，其中，我國(guó)排放量為9.3噸，成為全球最大的碳排放來(lái)源國(guó)。其中，碳排放量約25%來(lái)源于汽車尾氣排放。而新能源汽車能有效解決二氧化碳排放過(guò)量和石油能源枯竭的困境。但是，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步年限較短，產(chǎn)業(yè)模式并不成熟，各大廠商和企業(yè)對(duì)新能源汽車的核心技術(shù)還沒(méi)有掌握，主要依賴國(guó)外進(jìn)口。生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品也存在質(zhì)量低下、同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題。這些因素都將導(dǎo)致消費(fèi)者難以信任新能源汽車，購(gòu)買力低下，此時(shí)，廠商大規(guī)模投資生產(chǎn)新能源汽車也面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)，這一系列循環(huán)必將阻礙我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，難以走出停滯不前的困境。此時(shí)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持和導(dǎo)向作用就顯得尤為重要。

廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士論文促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅激勵(lì)政策研究14汽車推廣的補(bǔ)貼，也為地方政府設(shè)立目標(biāo)，鼓勵(lì)地方政府同步扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是，中央財(cái)政補(bǔ)貼和地方財(cái)政補(bǔ)貼雙重扶持力度所帶來(lái)的弊端逐漸顯現(xiàn)，2015年起，中央決定對(duì)現(xiàn)行財(cái)稅補(bǔ)貼實(shí)行退坡制度，進(jìn)一步鼓勵(lì)新能源汽車技術(shù)開發(fā)，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，遏制部分新能源汽車?yán)门f車改裝或自買自賣等行為騙補(bǔ)的企圖，具體措施包括分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，對(duì)不同的車型適用不同退坡機(jī)制。2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確表示未來(lái)我國(guó)將著力突破新能源汽車先進(jìn)技術(shù)，加快傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，并設(shè)立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的階段性目標(biāo)。相繼出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)扶持政策都表明了我國(guó)對(duì)推廣新能源汽車的決心，扶持政策涉及關(guān)鍵零部件、配套措施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、充電設(shè)施以及電池研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)，具體數(shù)量如下：圖3-22006年-2018年主要新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)整理政策的引導(dǎo)和鼓勵(lì)是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主要推動(dòng)力，在政策推動(dòng)和技術(shù)完善的雙重作用下，我國(guó)新能源汽車獲得了噴井式的發(fā)展，特別是政府加大對(duì)新能源汽車的采購(gòu)，將購(gòu)買新能源汽車用于公共領(lǐng)域以及地方政府鼓勵(lì)公交公司使用新能源汽車來(lái)替代傳統(tǒng)燃油汽車。此外，大中型城市對(duì)交通擁擠的現(xiàn)狀制定了一系列管理政策，而對(duì)節(jié)能與新能源汽車實(shí)行特殊管理，使得新能源汽車在私人領(lǐng)域相較于傳統(tǒng)汽車具有更多的優(yōu)勢(shì)。相關(guān)政策逐步出臺(tái)也表明了我國(guó)發(fā)展新能源汽車的決心，在政府的大力支持下，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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