二十一世紀以來,世界各國越來越重視發(fā)展經(jīng)濟所帶來的環(huán)境問題。特別是能源供給不足,環(huán)境污染嚴重,反向制約著各國的經(jīng)濟發(fā)展。石油能源枯竭、氣候變化反復(fù)無常等問題迫使各國思考經(jīng)濟發(fā)展方式對環(huán)境的影響,其中,汽車尾氣排放成為空氣污染的重要原因。新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,以其獨特的清潔能源和低排放特點逐漸成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。但是,我國新能源汽車自產(chǎn)業(yè)制度建立以來,發(fā)展速度緩慢,與發(fā)達國家大規(guī)模的使用相差甚遠,此外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期還面臨技術(shù)創(chuàng)新不足、資金短缺以及難以獲得市場認可等制約因素,僅僅依靠市場這只“看得見的手”難以達到新能源汽車的規(guī)模推廣。因此,政府應(yīng)當及時對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實施干預(yù),利用政策手段來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)生長。2001年起,我國開始關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,隨后,相繼頒布一系列財政支持和稅收優(yōu)惠政策。但相關(guān)政策是否對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強有力的支持作用還有待考證。本文從新能源汽車現(xiàn)行的財稅激勵政策出發(fā),探究政策支持的效果。文章首先分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)配套措施、關(guān)鍵技術(shù)等現(xiàn)狀,分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要制約因素。其次,利... 

【文章來源】：廣東財經(jīng)大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國能源消耗總量及同比增長率

廣東財經(jīng)大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士論文促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅激勵政策研究3圖1-2我國空氣污染來源數(shù)據(jù)來源：生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)部中心隨著霧霾天氣頻繁出現(xiàn)，危機人類健康，治理空氣污染越來越被人們所重視。新能源汽車早已在發(fā)達國家進行了大規(guī)模的推廣和使用，主要由于其使用清潔能源代替燃油，能很大程度上減輕能源消耗過度、汽車尾氣排放過量等問題，緩解空氣污染。目前，我國新能源汽車制造廠商主要以比亞迪、上汽、一汽、迪馬、長安、長城、華菱星馬等為主。1.1.2研究意義在全球越來越重視低碳經(jīng)濟所帶來的環(huán)境保護效益的背景下，我國作為全球第二大經(jīng)濟體，在發(fā)揮帶頭作用和示范效應(yīng)方面有著義不容辭的責任。2018年全球碳排放量約為32.5億噸，同比增長1.4%，其中，我國排放量為9.3噸，成為全球最大的碳排放來源國。其中，碳排放量約25%來源于汽車尾氣排放。而新能源汽車能有效解決二氧化碳排放過量和石油能源枯竭的困境。但是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步年限較短，產(chǎn)業(yè)模式并不成熟，各大廠商和企業(yè)對新能源汽車的核心技術(shù)還沒有掌握，主要依賴國外進口。生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品也存在質(zhì)量低下、同質(zhì)化嚴重的問題。這些因素都將導(dǎo)致消費者難以信任新能源汽車，購買力低下，此時，廠商大規(guī)模投資生產(chǎn)新能源汽車也面臨很大的風險，這一系列循環(huán)必將阻礙我國新能源汽車的發(fā)展，難以走出停滯不前的困境。此時，國家產(chǎn)業(yè)政策的支持和導(dǎo)向作用就顯得尤為重要。

廣東財經(jīng)大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士論文促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅激勵政策研究14汽車推廣的補貼，也為地方政府設(shè)立目標，鼓勵地方政府同步扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是，中央財政補貼和地方財政補貼雙重扶持力度所帶來的弊端逐漸顯現(xiàn)，2015年起，中央決定對現(xiàn)行財稅補貼實行退坡制度，進一步鼓勵新能源汽車技術(shù)開發(fā)，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，遏制部分新能源汽車利用舊車改裝或自買自賣等行為騙補的企圖，具體措施包括分別設(shè)置中央和地方補貼上限，對不同的車型適用不同退坡機制。2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確表示未來我國將著力突破新能源汽車先進技術(shù)，加快傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級，并設(shè)立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的階段性目標。相繼出臺的產(chǎn)業(yè)扶持政策都表明了我國對推廣新能源汽車的決心，扶持政策涉及關(guān)鍵零部件、配套措施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、充電設(shè)施以及電池研發(fā)等多個環(huán)節(jié)，具體數(shù)量如下：圖3-22006年-2018年主要新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺數(shù)量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)整理政策的引導(dǎo)和鼓勵是推動新能源汽車發(fā)展的主要推動力，在政策推動和技術(shù)完善的雙重作用下，我國新能源汽車獲得了噴井式的發(fā)展，特別是政府加大對新能源汽車的采購，將購買新能源汽車用于公共領(lǐng)域以及地方政府鼓勵公交公司使用新能源汽車來替代傳統(tǒng)燃油汽車。此外，大中型城市對交通擁擠的現(xiàn)狀制定了一系列管理政策，而對節(jié)能與新能源汽車實行特殊管理，使得新能源汽車在私人領(lǐng)域相較于傳統(tǒng)汽車具有更多的優(yōu)勢。相關(guān)政策逐步出臺也表明了我國發(fā)展新能源汽車的決心，在政府的大力支持下，

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]財稅補貼對比亞迪財務(wù)績效的影響研究[D]. 郭軍.華東交通大學(xué) 2017
[3]比亞迪新能源汽車競爭戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程及問題研究[D]. 李灃霖.西北大學(xué) 2017
[4]財政補貼對新能源企業(yè)績效的影響研究[D]. 王曉峰.安徽大學(xué) 2017
[5]財稅激勵政策對企業(yè)成長性影響研究[D]. 吳曉翔.南京財經(jīng)大學(xué) 2017
[6]低碳經(jīng)濟背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及政策研究[D]. 張韋.武漢紡織大學(xué) 2015
[7]低碳經(jīng)濟背景下新能源企業(yè)競爭力研究[D]. 張艷鶴.天津科技大學(xué) 2014
[8]促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅制度研究[D]. 魏本專.華中科技大學(xué) 2013
[9]我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際比較研究[D]. 韓懷玉.陜西師范大學(xué) 2012



本文編號：3346164