隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車成為了現(xiàn)代社會(huì)的主要交通工具,人們對(duì)于私家車的需求越來(lái)越大,質(zhì)量和外觀的要求也越來(lái)越高,這使得廠家不得不加快新車的研發(fā)。汽車的大部分零件都是沖壓件,因此汽車覆蓋件沖壓成形技術(shù)成為了制約汽車發(fā)展的關(guān)鍵性因素。隨著有限元技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展,精確的金屬板料成形模擬技術(shù)為工程設(shè)計(jì)提供了驅(qū)動(dòng)力。仿真軟件的使用能夠提高規(guī)劃過(guò)程的可靠性和模具的設(shè)計(jì)水平。此外還可以大幅減少實(shí)際生產(chǎn)時(shí)的壓機(jī)停機(jī)時(shí)間和產(chǎn)品報(bào)廢率。利用軟件的模擬結(jié)果來(lái)指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn),大大降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。本文以汽車前地板零件為研究對(duì)象,運(yùn)用有限元軟件Autoform進(jìn)行了成形過(guò)程數(shù)值模擬分析,通過(guò)模擬分析預(yù)測(cè)了板料成形過(guò)程中拉延不足、起皺、失效等缺陷。通過(guò)調(diào)整壓邊力大小、拉延筋參數(shù)、凸凹模間隙和摩擦系數(shù),對(duì)模擬的結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)研究了各影響參數(shù)對(duì)前地板回彈的影響,采用正交試驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化,獲得了一組最佳的工藝參數(shù)組合�；谀M結(jié)果進(jìn)行了成形模具設(shè)計(jì)及成形實(shí)驗(yàn),得到了合格的成形件。本文的主要結(jié)論如下:（1）前地板零件的空間結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,初步成形模擬研究表明,汽車前地板零件沖壓成形后比較容易出現(xiàn)拉延不足的缺陷,... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

前地板的起皺

中有四個(gè)選項(xiàng)可以用來(lái)評(píng)估起皺，分別是成形性（Fnkling criterion）、表面缺陷高度（Surface defect heige defect strain），本文主要以成形性來(lái)評(píng)估起皺。足板料在成形過(guò)程中最為常見(jiàn)的一種缺陷，此缺陷雖至在成形后的板料上根本觀察不到，但是拉延不足大。圖 1.2 為前地板成形后的拉延不足缺陷，從圖位置。在有限元模擬中，拉延不足缺陷可以直接被產(chǎn)生是非常有幫助的。一般情況下，應(yīng)該通過(guò)模擬到最小。拉延不足會(huì)導(dǎo)致成形后的覆蓋件剛度不夠穩(wěn)定性，從而影響零件的使用。

圖 1.3 開(kāi)裂的定義Fig. 1.3 The definition of cracking彈沖壓成形過(guò)程中，回彈問(wèn)題是至今為止仍然較難解決的難零件從模具上取下后，零件沒(méi)有了模具結(jié)構(gòu)的限制，沖壓力釋放而發(fā)生變形，從而產(chǎn)生了與成形方向相反的尺寸誤彈會(huì)隨材料厚度、板料的摩擦系數(shù)和壓邊力的減小而增加度和模面圓角半徑的增加而增加。零件的形狀結(jié)構(gòu)等參數(shù)，因此回彈的控制要結(jié)合零件的具體情況。彈問(wèn)題的一般思路為：首先對(duì)可調(diào)整的工藝參數(shù)和模具參的最大回彈值控制到最小，若優(yōu)化參數(shù)后的回彈值仍然較


本文編號(hào)：3337630