整車(chē)振動(dòng)性能評(píng)價(jià)中非常關(guān)鍵的部分就是人體的主觀感受,而座椅是和人體接觸最密切的部分,所有的振動(dòng)最后都能體現(xiàn)在座椅上,本文中的研究?jī)?nèi)容就是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在800rpm附近時(shí)的SUV車(chē)型后座座椅振動(dòng)問(wèn)題。同時(shí)又因?yàn)樽螌?duì)碰撞和強(qiáng)度要求比較高,所以對(duì)座椅NVH進(jìn)行優(yōu)化時(shí),會(huì)有很多限制因素,為研究?jī)?nèi)容提出了挑戰(zhàn)。本文使用了CATIA軟件來(lái)對(duì)汽車(chē)的車(chē)身進(jìn)行了相關(guān)三維數(shù)字模型的繪制,同時(shí)通過(guò)hyperworks有限元的軟件進(jìn)行汽車(chē)車(chē)身相關(guān)的有限元模型的模擬搭建。之后分別對(duì)整個(gè)內(nèi)飾車(chē)身的每一個(gè)零件進(jìn)行模態(tài)分析,并與發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的座椅振動(dòng)傳遞函數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析,找出頻率可能耦合的部分,即座椅本身,完成引起車(chē)身振動(dòng)關(guān)鍵零部件識(shí)別的相關(guān)工作。最后是本文優(yōu)化的重心部分,先對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行識(shí)別,再對(duì)識(shí)別出的關(guān)鍵零部件通過(guò)板厚增加來(lái)提升座椅的剛度,之后再通過(guò)運(yùn)用提升模態(tài)頻率來(lái)避開(kāi)激勵(lì)源頻率的方法,從而達(dá)到能夠提高整車(chē)的NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能的目的。同時(shí),對(duì)增加板厚后的模態(tài)靈敏度較高的零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化以進(jìn)一步提高剛度,使得在最大限度地在提升整車(chē)NVH性能的同時(shí)不增加整車(chē)... 

【文章來(lái)源】：中北大學(xué)山西省

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車(chē)身ABCD柱三維模型

圖 3.1 車(chē)身 ABCD 柱三維模型的重要運(yùn)動(dòng)件，它起到了汽車(chē)內(nèi)部與外部的行駛過(guò)程中的安全性有一定的幫助，汽車(chē)的的性能水平，評(píng)價(jià)指標(biāo)一般是通過(guò)密封性能面就是其要保證使用中最基本的便利性及碰能等。常說(shuō)的四門(mén)兩蓋就指的是四個(gè)車(chē)門(mén)、的 CAD 模型如下圖 3.2 所示，門(mén)飾板的質(zhì)量2100mm，高度為 960mm。

中北大學(xué)學(xué)位論文部件中非常重要的一部分，通過(guò)導(dǎo)流，空氣力量，有利于車(chē)的行駛穩(wěn)定。引擎艙蓋外罩，厚度為 0.65mm，下側(cè)的骨架模型的鈑金為 1.37kg，三維數(shù)模如下圖 3.3 和圖 3.4 所

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3337372