近年來,隨著道路交通安全問題的日益突出,以汽車防撞雷達(dá)為核心的輔助駕駛技術(shù)以及無人駕駛技術(shù)受到了各大汽車廠商和科技企業(yè)的關(guān)注,毫米波雷達(dá)由于其探測(cè)距離遠(yuǎn)、分辨率高等優(yōu)勢(shì)也成為了近年來的研究熱點(diǎn)。而其中微帶天線體積較小,容易集成,價(jià)格也比較便宜,所以用微帶天線設(shè)計(jì)的毫米波雷達(dá)具有廣闊的市場(chǎng)前景。由于毫米波雷達(dá)的波長比較短,雨霧等空氣中的水凝物對(duì)電磁波的影響較大,因而線極化天線的探測(cè)精度不高。與線極化波相比,圓極化波具有抗雨霧干擾和抑制多徑反射的優(yōu)勢(shì),所以本文從毫米波汽車防撞雷達(dá)的需求出發(fā),根據(jù)工信部發(fā)布的關(guān)于短距車載雷達(dá)頻段的通知,首先利用0.508mm的Rogers5880設(shè)計(jì)了兩款旋向相反的圓極化微帶輻射貼片。然后運(yùn)用微帶陣列天線的理論基礎(chǔ),設(shè)計(jì)了兩款圓極化的微帶陣列天線,一款為寬波束的微帶直線陣列天線,阻抗帶寬為2.2GHz,軸比帶寬為460MHz,增益為15.54dB,實(shí)物測(cè)試結(jié)果與仿真結(jié)果相符;另一款為一發(fā)兩收的微帶平面陣列天線,發(fā)射天線采用左旋圓極化的形式,仿真結(jié)果顯示該款陣列天線的阻抗帶寬為1.8GHz,軸比帶寬為740MHz,增益為21.2dB,E面半功率波瓣寬度為11°... 

【文章來源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)各雷達(dá)傳感器示意圖

第 2 章 調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)系統(tǒng)簡(jiǎn)介雷達(dá)對(duì)障礙物的探測(cè)是通過系統(tǒng)中的發(fā)射和接收兩也有些系統(tǒng)接收天線和發(fā)射天線用的是同一個(gè)天線波的傳播。本文打算設(shè)計(jì)的汽車防撞雷達(dá)天線的極正交性，所以本文設(shè)計(jì)的天線必須采用兩副天線來以雙天線形式進(jìn)行雷達(dá)系統(tǒng)的研究。從毫米波雷達(dá)工作模式，其中最具有代表性的三種毫米波雷達(dá)的波雷達(dá)（FMCW）和二進(jìn)制頻移鍵控雷達(dá)（2FSK雷達(dá)的波形示意圖如圖 2.1 和圖 2.2 所示。

本文打算設(shè)計(jì)的汽車防撞雷達(dá)天線的極正交性，所以本文設(shè)計(jì)的天線必須采用兩副天線來以雙天線形式進(jìn)行雷達(dá)系統(tǒng)的研究。從毫米波雷達(dá)工作模式，其中最具有代表性的三種毫米波雷達(dá)的波雷達(dá)（FMCW）和二進(jìn)制頻移鍵控雷達(dá)（2FSK雷達(dá)的波形示意圖如圖 2.1 和圖 2.2 所示。圖 2.1 調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)波形示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]K波段微帶陣列天線技術(shù)研究[D]. 郭婧.電子科技大學(xué) 2015
[4]GPS抗干擾導(dǎo)航系統(tǒng)中的微帶天線研究[D]. 呼增.西安科技大學(xué) 2013
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[6]寬頻帶圓極化微帶天線的設(shè)計(jì)與研究[D]. 高凱.南京郵電大學(xué) 2013
[7]車載防撞雷達(dá)線性調(diào)頻源的研究與設(shè)計(jì)[D]. 楊博.西安電子科技大學(xué) 2011
[8]車載毫米波防撞雷達(dá)天線的研究與設(shè)計(jì)[D]. 王坤鵬.西安電子科技大學(xué) 2011
[9]毫米波汽車防撞雷達(dá)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 鄭銳.江蘇大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：3336177