近年來(lái),伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷革新和零部件廠商之間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,汽車(chē)零部件制造公司的經(jīng)營(yíng)方式逐步從傳統(tǒng)的單純依靠技術(shù)和規(guī)�；�,向基于供應(yīng)鏈的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。不久前愈演愈烈的中美貿(mào)易摩擦,改變了全球供應(yīng)鏈的成本結(jié)構(gòu),導(dǎo)致包括中國(guó)在內(nèi)許多國(guó)家總的供應(yīng)鏈成本面臨上升壓力。因此,除了強(qiáng)化企業(yè)成本管理理念之外,從供應(yīng)鏈的角度研究企業(yè)如何進(jìn)行成本管理將更能為企業(yè)帶來(lái)持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)行業(yè)的繁榮發(fā)展。文章以DL公司為例,通過(guò)實(shí)地考察、案例分析和文獻(xiàn)查閱等研究方法,并綜合成本管理學(xué)、供應(yīng)鏈管理學(xué)等諸多學(xué)科有關(guān)知識(shí),將企業(yè)實(shí)際情況和相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)合汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行分析,系統(tǒng)地研究了DL公司基于供應(yīng)鏈的成本管理問(wèn)題。研究發(fā)現(xiàn),DL公司的采購(gòu)供應(yīng)商覆蓋面較為廣泛,缺少對(duì)供應(yīng)商的重要性分類(lèi),且對(duì)供應(yīng)商關(guān)系管理不夠重視,導(dǎo)致采購(gòu)效率低,成本居高不下;公司庫(kù)存積壓嚴(yán)重,造成原材料與產(chǎn)成品的毀損率較高,庫(kù)存成本高昂;銷(xiāo)售渠道采用自銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),難以形成規(guī)模效益,且缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的科學(xué)預(yù)測(cè),資金回款率低,造成潛在成本的增加;自營(yíng)物流投入大于產(chǎn)出,與外部物流公司合作不密切導(dǎo)致物流成本浪費(fèi)。接下來(lái),文章從上述四個(gè)環(huán)... 

【文章來(lái)源】：西安石油大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

供應(yīng)鏈的基本要素

圖 2-2 汽車(chē)零部件企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)成從供應(yīng)鏈上游探討，供應(yīng)鏈中主要有專(zhuān)門(mén)提供原材料的供應(yīng)商和專(zhuān)門(mén)供應(yīng)零部件的供應(yīng)商；從供應(yīng)鏈下游分析，主要包含物流公司、代理商零售商、客戶(hù)群等。站在汽車(chē)零部件企業(yè)角度分析，在選擇供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)該充分依據(jù)供應(yīng)商指標(biāo)體系來(lái)達(dá)到選擇最優(yōu)供應(yīng)商的目的，同時(shí)在采購(gòu)策略的選擇上，應(yīng)根據(jù)原材料的不同種類(lèi)等進(jìn)行差異化地選擇，同時(shí)可以采取供應(yīng)商合作投資方式建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這樣便能有效保障較為充足且穩(wěn)定的貨源。圖 2-2 即為汽車(chē)零部件企業(yè)供應(yīng)鏈的詳細(xì)構(gòu)成。上述所提到的該類(lèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式特點(diǎn)如下：①在汽車(chē)制造供應(yīng)鏈的上游，集聚的大多數(shù)是各類(lèi)經(jīng)營(yíng)單位，其行業(yè)構(gòu)成比較多，有橡膠、鋼鐵、塑料行業(yè)等傳統(tǒng)企業(yè)，除此之外相對(duì)應(yīng)的便是新興產(chǎn)業(yè)，有電子通信、新能源技術(shù)等。材料研發(fā)等產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，汽車(chē)零部件企業(yè)供應(yīng)鏈能擴(kuò)充到各個(gè)范圍，以輪胎企業(yè)為例，供應(yīng)鏈會(huì)擴(kuò)展到石油石化等行業(yè)。②在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，處于核心地位的便是汽車(chē)零部件企業(yè)以及整車(chē)制造企業(yè)，這兩類(lèi)企業(yè)能夠有效地成為下游企業(yè)的供應(yīng)商，向用戶(hù)提供售后服務(wù)等。整條供應(yīng)鏈?zhǔn)?

圖 2-3 企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)疽鈭D是強(qiáng)大的戰(zhàn)略規(guī)劃和分析工具，可以應(yīng)用于整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。例零部件供應(yīng)商設(shè)立在裝配廠附近，以最大限度地降低運(yùn)輸費(fèi)用支的上游信息和下游信息，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)便能繞過(guò)中間商創(chuàng)其他方式改善行業(yè)價(jià)值體系[43]。根據(jù) OECD（經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組法，上世紀(jì) 90 年代末全球價(jià)值鏈的出現(xiàn)為國(guó)際投資和貿(mào)易格局的，對(duì)政府和企業(yè)都產(chǎn)生了重大影響。成本理論易成本被稱(chēng)為交易費(fèi)用，相關(guān)理論是由羅納德·科斯提出的，主個(gè)環(huán)節(jié)形成的成本費(fèi)用。其中涉及到交易成本的要素比較多，有簽約成本等。因此，交易成本的產(chǎn)生必然要在一定的環(huán)境下形成聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)上，“充分圍繞企業(yè)，在信息、物流、資金流的基礎(chǔ)上品銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)生，同時(shí)會(huì)在各個(gè)利益群體中形成一張功以上論述便可理解為供應(yīng)鏈交易成本[45]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮缺貨成本下汽車(chē)零部件企業(yè)的庫(kù)存控制策略[J]. 李紅芳,鄭貴華.  湖南工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(05)
[2]基于過(guò)程管理的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商績(jī)效管理[J]. 賈瓊雪.  產(chǎn)業(yè)與科技論壇. 2017(04)
[3]基于遺傳算法的戰(zhàn)略供應(yīng)鏈集成研究[J]. 韓曉龍,李上,楊全業(yè).  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2018(02)
[4]基于低碳供應(yīng)鏈的企業(yè)采購(gòu)物流成本控制研究[J]. 劉國(guó)蓮.  財(cái)務(wù)與金融. 2016(05)
[5]RFID技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)找娴挠绊懷芯縖J]. 鄭蕊.  西安石油大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2016(04)
[6]新常態(tài)下戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析應(yīng)用探究——以我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)為例[J]. 楊陽(yáng).  赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(08)
[7]供應(yīng)鏈條件下的汽車(chē)零部件采購(gòu)管理[J]. 李紅峰.  現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息. 2016(01)
[8]平衡計(jì)分卡在汽車(chē)第三方物流企業(yè)績(jī)效指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的應(yīng)用[J]. 張峻輝.  中國(guó)物流與采購(gòu). 2015(11)
[9]構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的汽車(chē)供應(yīng)鏈成員企業(yè)收益協(xié)調(diào)研究[J]. 成鴻,伍星旭.  物流技術(shù). 2015(08)
[10]供應(yīng)鏈成本管理在企業(yè)應(yīng)用中存在的問(wèn)題及其對(duì)策[J]. 蔣昉.  價(jià)值工程. 2015(09)

博士論文
[1]供應(yīng)鏈成本管理—類(lèi)別成本與運(yùn)作支持研究[D]. 謝福泉.同濟(jì)大學(xué) 2007

碩士論文
[1]基于供應(yīng)鏈的汽車(chē)零部件成本控制[D]. 劉魯彬.北京交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3335551