面對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)帶來(lái)的不可再生資源日益枯竭和大氣污染等問(wèn)題,大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是解決這些問(wèn)題的重要措施之一。由于“三電”工程技術(shù)的進(jìn)步,加快了電動(dòng)汽車(chē)的普及進(jìn)度。分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)一般使用較小功率電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī),取消了變速箱的使用,有利于降低電機(jī)開(kāi)發(fā)要求和節(jié)省成本,分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)重要研究方向。本文根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚撘约艾F(xiàn)代控制理論等,基于Cruise搭建分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)仿真模型,與Simulink搭建驅(qū)動(dòng)控制策略結(jié)合進(jìn)行聯(lián)合仿真。結(jié)果表明,與非分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)結(jié)果相比,分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)具有較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。首先,介紹了分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成構(gòu)造,分析了汽車(chē)動(dòng)力總成對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響。根據(jù)分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)碚?對(duì)前、后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組等動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配,根據(jù)國(guó)家相關(guān)法規(guī),確定該分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的性能要求。接著,基于AVL Cruise搭建車(chē)輛整車(chē)模型,根據(jù)分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的控制原理和結(jié)構(gòu),通過(guò)對(duì)駕駛員的行為意圖進(jìn)行分析和工況模式進(jìn)行判定。針對(duì)車(chē)輛的起步模式,本文引入了PI算法控制,減少電機(jī)轉(zhuǎn)矩的沖擊度,... 

【文章來(lái)源】：湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院湖北省

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

005年-2017年中國(guó)、美國(guó)石油進(jìn)口量變化

018年1-11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成

圖 1-3 2016-2018 年新能源乘用車(chē)月度銷(xiāo)量些年來(lái)，我國(guó)的空氣質(zhì)量問(wèn)題多次出現(xiàn)，特別是依賴于傳統(tǒng)工業(yè)的城市，極端惡劣天氣，空氣污染問(wèn)題也不得不促使我國(guó)政府選擇開(kāi)發(fā)更為環(huán)保的電池組為純電動(dòng)汽車(chē)提供能量，純電動(dòng)汽車(chē)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,基本上

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于模型設(shè)計(jì)的摩托車(chē)進(jìn)氣溫度信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[J]. 樊繼東,李魁.  湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2019(01)
[2]分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)矩節(jié)能優(yōu)化分配[J]. 徐興,陳特,陳龍,蔡英鳳,王吳杰.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2018(05)
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博士論文
[1]前軸雙電機(jī)后軸單電機(jī)（DFSRM）四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)制動(dòng)控制策略及模擬試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)研究[D]. 許世維.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[2]并聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)控制技術(shù)研究[D]. 王光平.吉林大學(xué) 2016
[3]分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)控制策略及硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)研究[D]. 宋世欣.吉林大學(xué) 2015
[4]純電動(dòng)城市客車(chē)驅(qū)動(dòng)控制策略優(yōu)化研究[D]. 時(shí)軍輝.北京理工大學(xué) 2016
[5]純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車(chē)控制策略研究[D]. 周飛鯤.吉林大學(xué) 2013
[6]雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與協(xié)調(diào)控制研究[D]. 王加雪.吉林大學(xué) 2011
[7]基于四輪協(xié)調(diào)的電動(dòng)輪車(chē)輛縱橫向耦合動(dòng)力學(xué)控制研究[D]. 喻厚宇.武漢理工大學(xué) 2011
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[9]電動(dòng)汽車(chē)建模與仿真的研究[D]. 張翔.合肥工業(yè)大學(xué) 2004

碩士論文
[1]輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)矩分配策略的比較研究[D]. 鄭殿宇.哈爾濱理工大學(xué) 2018
[2]分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)客車(chē)節(jié)能技術(shù)研究[D]. 左利鋒.吉林大學(xué) 2017
[3]雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)性能優(yōu)化[D]. 曾禹喬.西南交通大學(xué) 2017
[4]雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力控制研究[D]. 陶虹君.重慶大學(xué) 2017
[5]電動(dòng)輪汽車(chē)高效制動(dòng)能量回收及制動(dòng)防抱死控制研究[D]. 鄭迎.吉林大學(xué) 2016
[6]純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)驅(qū)動(dòng)控制策略研究[D]. 萬(wàn)海桐.北京理工大學(xué) 2016
[7]分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力分配控制策略研究[D]. 張愷城.北京理工大學(xué) 2016
[8]四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)分工況驅(qū)動(dòng)力分配策略研究[D]. 趙華慧.西南大學(xué) 2016
[9]純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及驅(qū)動(dòng)控制策略研究[D]. 王麗娟.吉林大學(xué) 2015
[10]純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)[D]. 朱曉琪.吉林大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3335484