由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展,使得中國(guó)道路行業(yè)不斷深入,使得運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得以推進(jìn),對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō),其主要有三個(gè),一是航空運(yùn)輸,二是鐵路運(yùn)輸,三是公路運(yùn)輸。在三大運(yùn)輸行業(yè)中公路運(yùn)輸份額最大,半掛車作為公路運(yùn)輸行業(yè)的重要載體,對(duì)半掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)而促進(jìn)公路運(yùn)輸效率的最大化對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。最近幾年,由于國(guó)家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布,國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)發(fā)展不斷深入。中國(guó)重卡行業(yè)一貫的設(shè)計(jì)理念為寧多勿少,顧名思義在保證汽車制造成本的前提下對(duì)載貨類汽車支撐部件使用更多的材料保證性能,因此我國(guó)前期的重卡汽車顯得比較厚重,隨著資源的匱乏各大汽車生產(chǎn)商已經(jīng)重視到半掛車的輕量化對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要作用,因此各大汽車廠已經(jīng)逐漸將有限元法應(yīng)用到半掛車的優(yōu)化設(shè)計(jì)中,保證了資源的最大利用率。文章以企業(yè)視角為切入點(diǎn),輕量化設(shè)計(jì)半掛車車架,首先根據(jù)相關(guān)圖紙對(duì)現(xiàn)有的半掛車進(jìn)行建模,然后根據(jù)有限元分析的理論基礎(chǔ)對(duì)建模后的半掛車進(jìn)行簡(jiǎn)化及劃分網(wǎng)格單元,這對(duì)于下文的有限元分析有著積極的作用。模型建立后,本文以半掛車車架為對(duì)象,實(shí)施靜力學(xué)分析,將半掛車總會(huì)出現(xiàn)的四種具有代表性的工況進(jìn)行介紹,一是彎曲工況,二是扭轉(zhuǎn)工況,三是緊急制動(dòng)工... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２約翰式半掛車??３??

１．２．１半掛車的起源與發(fā)展??半掛車起源于歐美市場(chǎng)，１８９２年德國(guó)率先研發(fā)出世界上第一款全承載式半掛車如??圖１－１所示，全承載式半掛車經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，由于其結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)輸效率??較高因此廣泛使用在歐美市場(chǎng)［９＞。１９０２年美國(guó)一個(gè)木材工人使用半掛拖車運(yùn)輸木材，??并在隨后幾年成立了世界第一個(gè)半掛車生產(chǎn)廠家，這個(gè)人便是－Ｃｈａｒｌｅｓ?ＦｍｅｈａｕｆｌＭ。??ｍＴＯＮ?ＩＸＦＲｔ＆Ｓ?ＢＯＯＶ?ＳｔＭＩ＊Ｔ？．ＡＵＪＰｌ?Ｗ？ｙ?ｒｙｒ？＞?＾?＊?＊＊?ｐｒｍ＊＊＊＜Ｓ?ｐｍ?ｔｔｒ＾??擊鉍山?１？，ｍｕ＊?？私?ｌａｃ?麇??圖１－１第一款半掛車??１９１８年Ｊｏｈｎ?Ｃ．?Ｅｎｄｅｂｒｏｃｋ借鑒了馬車的經(jīng)驗(yàn)在蒸汽機(jī)車上嫁接了用于托運(yùn)貨物??的車廂，該款車具有了承重車橋及懸架部分，使得首款半掛車問世ｍｉ，如圖１＿２所示。??隨后隨著半掛車運(yùn)輸效率的提高，牽引車與被牽引車開始分離，進(jìn)入到二三十年代隨??著海運(yùn)的興起，集裝箱運(yùn)輸風(fēng)靡一時(shí)，那個(gè)時(shí)候半掛車被人們戲稱為“綠蛤蟆”。??圖１－２約翰式半掛車??３??

Ｆｕｉ．Ｒｏｌｓａｎ．等人通過有限元分析軟件從整體上對(duì)半掛車進(jìn)行分析，將半掛車上低強(qiáng)度??金屬材料更換為高強(qiáng)度聚氯乙烯塑料，整車質(zhì)量降低了?２８０Ｋｇ［１８］。美國(guó)ＫＩＮ等人對(duì)??半掛車塑料材料進(jìn)行分析，采用高分子集成材料代替原先的聚氯乙烯塑料，如圖１－３??所示，高分子集成材料僅有聚氯乙烯塑料重量的十分之一，而強(qiáng)度確遠(yuǎn)高于聚氯乙烯??塑料，使汽車重量大大降低。但局限于成本及制造困難該方法還未批量使用。??圖１－３高分子材料半掛車??４??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3334469