汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是影響整車NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能的重要因素。由于傳統(tǒng)離合器本身結(jié)構(gòu)限制,在滿足傳遞扭矩能力前提下,減振系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)剛度較大,隔振率基本在20%～30%左右。易出現(xiàn)怠速異響、加速共振和加速轟鳴等NVH問題。采用雙質(zhì)量飛輪（dual mass flywheel,DMF）,扭轉(zhuǎn)角度可實(shí)現(xiàn)±70⁰左右。從而使扭轉(zhuǎn)剛度大大降低,隔振率可達(dá)到70%以上,大大提高了乘車舒適性。本文將對(duì)雙質(zhì)量飛輪的減振特性與優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究,主要工作內(nèi)容如下:（1）闡述了常見雙質(zhì)量飛輪的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與性能特點(diǎn)。對(duì)比分析了與本課題相關(guān)的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的研究現(xiàn)狀,并且提出了目前研究所存在的不足之處。確定了本課題的研究目標(biāo)與研究?jī)?nèi)容。（2）研究了雙質(zhì)量飛輪的彈性元件和阻尼元件的設(shè)計(jì)方法。且利用有限元分析方法對(duì)雙質(zhì)量飛輪關(guān)鍵零部件——驅(qū)動(dòng)盤、初級(jí)飛輪、齒圈、弧形彈簧組件與次級(jí)飛輪的強(qiáng)度進(jìn)行分析。通過虛擬仿真技術(shù)能夠縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期,降低開發(fā)成本。（3）建立了雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)特性模型。研究遲滯非線性扭轉(zhuǎn)曲線與摩擦因數(shù)和轉(zhuǎn)速的關(guān)... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

長(zhǎng)弧形螺旋彈簧的雙質(zhì)量飛輪

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文4彈簧與彈簧軌道之間摩擦的作用。長(zhǎng)弧形螺旋彈簧式雙質(zhì)量飛輪具有較大的彈簧扭轉(zhuǎn)角度，可以減小減振器扭轉(zhuǎn)剛度增加減振效果。目前，長(zhǎng)弧形螺旋彈簧式雙質(zhì)量飛輪在減振器方面具有一定的代表性。（2）短直彈簧的雙質(zhì)量飛輪短直彈簧式雙質(zhì)量飛輪采用多組短直彈簧的共同作用，用來滿足傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的要求。同時(shí)由于彈簧分組的區(qū)別，使其具有多級(jí)剛度的特點(diǎn)，用來滿足汽車行駛過程中不同工況的要求�？朔碎L(zhǎng)弧形螺旋彈簧的雙質(zhì)量飛輪因?yàn)殚L(zhǎng)弧形彈簧半徑較大，所以在工作的過程中彈簧容易產(chǎn)生較大的變形影響扭轉(zhuǎn)性能，加劇彈簧的磨損影響使用壽命的缺點(diǎn)。如圖1-3所示是一種短直彈簧式雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加有利于充分發(fā)揮雙質(zhì)量飛輪的減振性能。圖1-3短輕直彈簧式雙質(zhì)量飛輪（3）徑向彈簧式雙質(zhì)量飛輪如下圖1-4所示，是采用了徑向彈簧式雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)圖。采用徑向彈簧的雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器，徑向彈簧一端布置與次級(jí)飛輪上，另一端布置于初級(jí)飛輪上，通過彈簧的偏心布置，具有非線性扭轉(zhuǎn)剛度的特點(diǎn)。由于其幾何布置特點(diǎn)，其具有高度的非線性扭轉(zhuǎn)特性。但是徑向彈簧的雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，精度要求較高。

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文6圖1-6空氣阻尼式雙質(zhì)量飛輪（6）液力阻尼式雙質(zhì)量飛輪液力阻尼雙質(zhì)量飛輪是上個(gè)世紀(jì)九十年代時(shí)出現(xiàn)的一款雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)品，其工作原理是通過液壓管路將初級(jí)飛輪與次級(jí)飛輪連接起來。外接液壓泵，通過控制電磁閥控制管路中的壓力來達(dá)到對(duì)扭轉(zhuǎn)減振器內(nèi)阻尼力的大小進(jìn)行控制的效果，雖然液力阻尼式質(zhì)量飛輪減振效果非常優(yōu)越，但其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、加工困難且控制系統(tǒng)不易實(shí)現(xiàn)。如圖1-7所示。圖1-7液壓阻尼式雙質(zhì)量飛輪（7）離心擺式雙質(zhì)量飛輪此外還可在雙質(zhì)量飛輪上裝配離心擺，如圖1-8所示，LUK公司2008年成功試制了第一款離心擺式雙質(zhì)量飛輪，即將離心擺與雙質(zhì)量飛輪結(jié)合起來，使其既具有雙質(zhì)量飛輪的功能又具有離心擺的功能，相比于傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪而言，它可產(chǎn)生平衡力矩，消除主諧次激勵(lì)，并且可通過調(diào)整離心擺的個(gè)數(shù)及位置，從而使其達(dá)到最佳性能。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于ADAMS的弧形螺旋彈簧雙質(zhì)量飛輪仿真分析[D]. 周建剛.華中科技大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3330725