隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展,汽車在現(xiàn)代生活中變得越來越普及,隨之帶來了各種各樣的汽車火災事故,造成難以挽回的損失。目前,傳統(tǒng)的汽車火災探測方式是使用單個傳感器對單一物理量進行檢測,決策機制單一,存在較高的誤報率和漏報率,錯過了火災最佳撲救的時間。本文針對上述問題進行研究,并設計了多傳感器融合的車輛火災報警系統(tǒng),該系統(tǒng)具有汽車火災報警及自動破窗滅火等功能。通過分析汽車火災發(fā)生的機理及過程,確定了汽車火災探測特征量,包括溫度、煙霧和一氧化碳,并制定了汽車火災報警系統(tǒng)的總體設計方案。系統(tǒng)主要從硬件、軟件和融合算法三個方面進行研究和設計。首先,基于模塊化設計原則對系統(tǒng)硬件進行設計,將系統(tǒng)硬件部分劃分為七個獨立模塊,依次對各個模塊進行選型和搭建。其次提出了系統(tǒng)軟件設計方案,利用CodeWarrior軟件進行下位機程序設計,并運用LabVIEW進行上位機軟件設計,該系統(tǒng)主要實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、特征量監(jiān)測、數(shù)據(jù)存儲、聯(lián)動控制及Web發(fā)布等功能。最后,通過對多傳感器信息融合技術的融合過程、原理及常用的融合算法研究,將貝葉斯融合算法應用于火災過程預警。收集了模擬汽車車廂內發(fā)生火災的數(shù)據(jù)并對其進行預處理,同時運用M... 

【文章來源】：寧夏大學寧夏回族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

00.2014年汽車火災事故數(shù)t及傷亡人數(shù)變化

和車窗的開啟也被發(fā)現(xiàn)對結果有很大的影響。ＳｔｅｉｎｅｒｔＣ等人通過汽車火災實驗，發(fā)現(xiàn)了火災??發(fā)生后的放熱率、氣體濃度和溫度隨時間的變化規(guī)律。??圖１－３?Ｆｉｒｅｔｒａｃｅ系統(tǒng)?圖１－４?ｋｉｄｄｅ防火系統(tǒng)??在我國，汽車火災報警系統(tǒng)的研究相對國外起步較晚，在近幾年汽車火災安全問題也引起了??相關專家和政府的重視。上世紀８０年代在中國科學技術大學成立了以研究火災科學基礎為基本??定位的火災科學國家重點實驗室，天津、四川、沈陽和上海的公安部直屬四個消防研宄所，其主??要研宄飛機、船舶、隧道和車輛等的火災特征ＤＡ如圖１－５所示為研制的客車火災報警系統(tǒng)。２００２??年，程遠平等人通過對小汽車進行火災實驗，獲得了在對應的試驗條件下汽車火災現(xiàn)場溫度和??熱釋放速率等隨時間的變化規(guī)律，通過實驗證實，在汽車火災發(fā)生后前１５?ｍｉｎ內是逃離和撲滅??火災的最佳時機。劉振剛等人［１６］對汽車缸體漏油引起火災的案例進行調查分析，通過分析近幾年??的案例總結了汽車發(fā)動機機體組漏油引起火災的規(guī)律，為防止汽車發(fā)生火災提供了有效的幫助。??賈云輝、邱楊等人［１７］提出了基于模糊控制的智能火災報警系統(tǒng)，針對汽車火災的問題設計了一種??能夠檢測溫度和煙氣濃度的智能火災報警系統(tǒng)

圖１－３?Ｆｉｒｅｔｒａｃｅ系統(tǒng)

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于多傳感器融合的汽車火災報警系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[D]. 喬杰.中國礦業(yè)大學 2017



本文編號：3330593