作為純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件,整車控制器的功能安全性對(duì)整車的運(yùn)行安全有直接的影響。而為了跟隨快速更新的市場(chǎng)腳步,整車控制器的開發(fā)周期越來越短,對(duì)確保其功能安全提出了挑戰(zhàn)。另外,由于基于實(shí)車的功能驗(yàn)證是對(duì)產(chǎn)品級(jí)整車控制器進(jìn)行測(cè)試,不能指出問題是存在于模型階段還是代碼階段,對(duì)快速解決問題造成阻礙,在無(wú)形中延長(zhǎng)開發(fā)周期。于此,本文對(duì)某款純電動(dòng)汽車的整車控制器搭建仿真模型,在整車控制器的開發(fā)過程中進(jìn)行功能驗(yàn)證,以對(duì)測(cè)試出的問題進(jìn)行快速定位修改,既能確保整車控制器的功能安全,又可以避免因長(zhǎng)時(shí)間解決問題而延長(zhǎng)開發(fā)周期。主要展開以下工作:（1）根據(jù)整車基本結(jié)構(gòu),以整車性能參數(shù)為基礎(chǔ),分析整車控制器的功能定義,在Matlab/Simulink軟件中搭建整車控制器控制模型。（2）依據(jù)現(xiàn)有仿真測(cè)試技術(shù),確定整車控制器在研發(fā)過程中的功能驗(yàn)證方案,并設(shè)計(jì)了測(cè)試流程。首先,采用模型在環(huán)測(cè)試技術(shù)對(duì)模型階段的整車控制器進(jìn)行驗(yàn)證,對(duì)錯(cuò)誤的控制模型進(jìn)行快速定位和修改。其次,采用軟件在環(huán)測(cè)試技術(shù)對(duì)處于代碼階段的整車控制器進(jìn)行功能驗(yàn)證,快速定位錯(cuò)誤代碼并進(jìn)行調(diào)試。最后,采用快速控制原型（RCP）及硬件在環(huán)測(cè)試一體化方案對(duì)修改后... 

【文章來源】：廈門理工學(xué)院福建省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【圖文】：

實(shí)車測(cè)試原理

dSPACE-VEOS平臺(tái)

圖 4-1 黑盒測(cè)試原理于程序的外部結(jié)構(gòu)，不考慮內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)，主要可漏；(2)輸入和輸出錯(cuò)誤；(3)性能錯(cuò)誤；(4)初始化和例設(shè)計(jì)方法包括等價(jià)類劃分法、邊界值分析法、錯(cuò)誤結(jié)果輸出

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